タントのかずさんが投稿したカスタム事例

仕事か休みなので前からやろうと思っていた１号機のﾌﾟﾗｸﾞ交換をします。
ﾌﾟﾗｸﾞはRXﾌﾟﾗｸﾞを入れたかったのですが予算と納期絡みでRXﾌﾟﾗｸﾞと同じNGKのMAXﾌﾟﾗｸﾞです。
ちなみにﾃﾞﾝｿｰﾌﾟﾗｸﾞだとVK20で2号機にも使えます。

ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰを外しﾌﾟﾗｸﾞｶﾊﾞｰを外します。

ｺｲﾙを外します。
ﾌﾟﾗｸﾞﾎｰﾙ、ﾀﾍﾟｯﾄｶﾊﾞｰ等にｵｲﾙ漏れはありませんでした。
ちなみにﾌﾟﾗｸﾞﾎｰﾙにｵｲﾙ漏れがあるとﾘｰｸしｴﾝｼﾞﾝが調子悪くなり基本単品でﾌﾟﾗｸﾞﾎｰﾙｼｰﾙが出ないらしくｶﾊﾞｰごと交換になります。

外したﾌﾟﾗｸﾞを見てみるとﾃﾞﾝｿｰﾌﾟﾗｸﾞが入っていて焼けは大体同じ位ですが端子部分があまり良くない状態なので交換時期かなと思います。

新品ﾌﾟﾗｸﾞを付けて締め込み……

ｺｲﾙのﾌﾟﾗｸﾞに当たる部分にﾁｮﾛっと浸透剤を吹き付けてｺｲﾙを取り付けます。　
浸透剤を吹き付けて付けるのは人各々ですが自分の場合そうそう外すところではないので接触を良くする為と嵌め込む時にｽﾑｰｽﾞに入れるためです。

ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰを戻す前にｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨｰを見てみるとｶｰﾎﾞﾝ汚れがありますが掃除は次回に持ち越しです。

ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰを戻しｶﾊﾞｰを付けて交換終了です。
交換後のかかり具合ですが交換前は朝一ｾﾙﾓｰﾀｰの回転数で8、9回位でかかっていたのが交換後4、5回でかかる位迄始動性が良くなりました。
前に乗っていたJBｴﾝｼﾞﾝのﾑｰﾌﾞと違いﾀﾝﾄのEFはｾﾙﾓｰﾀｰの回りが重く始動時の音も大きいですがRXではなくMAXﾌﾟﾗｸﾞを使った割には始動性が良くなったので良かったです。後は燃費がどのくらい上がるかですね。ちなみにﾑｰﾌﾞの時は29万ｷﾛ迄乗りましたがRXﾌﾟﾗｸﾞを入れていて街乗りで平均13ｷﾛ/ﾘｯﾀｰ、高速で15~16.5/ﾘｯﾀｰでした。