レヴォーグの富士スピードウェイに関するカスタム事例

2020年11月01日 11時21分

#富士スピードウェイ

MAAA スバルレヴォーグ VMG

みんカラメインですが、流行りに乗って（？）登録。使い道分かりませんが、気が向いた時に写真UPくらいしますかね。あまり、やる気はありませんw

FSW本コース

2’12.315

エンジン関係どノーマル
リミッターカットしなくても、10秒切りはできそう。
今回はクラスが微妙でほとんどクリアラップ取れんかった。
またトライしましょ。

トロ

こんばんわ。 F型は大きくなってるんですね。知りませんでした。私はEVO9の前はGC8でした。エボの方が速かったですが楽しさはGC8が断然上でしたね。ですがGC8はエンジンもミッションも壊しましたし、ハブやエアフロもよく壊れたのでどうしてもそのイメージがあって心配になります。壊すと嫁さんにSUV系にされるので暫くはおとなしくしておこうかと。お聞きした事を参考にいずれ走るであろうその日のためにコソコソ準備してみます。走ってる人のクルマは機能美というかスタイルだけのカスタムとは違う良さがありますね。走る青レヴォ、カッコいいです。

2020年11月05日

MAAA

GC8も乗られていたんですね！ガラスのミッションと言われてましたからね。。エアフロも確かGDBC世代からか、ホットフィルム式からホットワイヤーになってから大分壊れなくなったと思います。ハブもPCD100時代は壊れやすかったですよね。PCD114.3になって改善されたのと、最近のスバル車はカートリッジ式で安く交換できる様になってる筈です。GC8の時代と比べたらレヴォーグですら、かなり丈夫に感じます。笑レヴォーグ購入して3年で20回以上サーキット走行してますが、ロアアームのブッシュが死んだくらいで消耗品以外のトラブルはなく快適です。笑とは言え、ステアリング動かすとカタカタ音がしたりして常にトラシューしてはいますが、まぁそれなりのタイムで走ってくれますし、新車で買えるワゴンとしては唯一無二な存在だと思います♪

2020年11月07日

トロ

3年で20回とはスゴい‼️ 私のピーク時は2～3か月に1回程度でした。今は日本車でガチで走れるステーションワゴンはレヴォーグくらいですもんね・・・大事にしたいです。色々と返答ありがとうございました。今さらですがフォローさせていただきます。よろしくお願いします。

2020年11月07日

トロ

MAAAさん細かくありがとうございます。やはりブレーキとCVTがネックですね。以前リフトで上げた時にリアデフが小さいのも気になりました。 CVTも容量的にあまり余裕が無いと雑誌で見た気がします。前車のエボも壊さないようにパワー系はCPUだけで、あとは足回り(ブレーキ含む)と空力と冷却のみでした。今の仕様だと流す程度にした方が良いですね。コース上だと踏みたくなりますが・・・落ち着かせるためにレヴォーグにしたのですが素性が良さそうなので走ってみたくなってしまってます。今後どうするか暫く悩みたいと思います。参考になりました。

2020年11月03日

MAAA

こんばんわ。リアデフは、ワタシのD型VMGはR160でして、GC8時代のモノが未だに使われています。なので、機械式LSDの選択肢がそこそこありまして、クスコのRS1.5wayを入れてあります。GDB以降のWRX系はR180なので、レヴォーグにR160は少々容量不足なのかもしれませんが、ワタシのスキルでは不足は感じられません（多分違いを分かってません。）ちなみに、F型VMGはLSDが変更されてて（確か若干大きくなってる）、機械式LSDのラインナップは皆無です。 CVTはの容量は…、、MTの様な単純ギアのメカ機構ではないので、トルクに対する余裕はあまりないんでしょうね。サーキット走行経験のあるレヴォーグ、S4でCVT壊した的なブログも見かけますが、ほぼ必ずCPUチューンしていて、それが原因になってそうだなーと勝手に思ってます。根拠はありませんが。。なので、パワー系どノーマルならどんなにサーキット走っても壊れませんよ、、をワタシは継続してます。エボ、CPUチューン、脚、冷却で2分切りされてたんですね。速いですね〜。むかーし、GRB乗ってたこともありますが、当時はそんなに運転が上手くなかったので、レヴォーグの方がタイムが良いです。笑

2020年11月05日

トロ

MAAAさん、初めてまして。スポーツ走行いいですねぇ😆 FSW本コースはLEVORGだとどうですか？パッド交換は前提として、ブレーキがキツイとか車体的に補強が必要とか感じますか？レヴォーグで一度は走ろうか悩んでまして・・・なかなかFSW走ってるLEVORGを見かけないので参考にしたいです。

2020年11月01日

MAAA

トロさんはじめまして。レヴォーグでのサーキット走行に何を求めるか次第だと思います。連続周回せずに一周タイムアタックで2周クーリング位のペースであれば、ブレーキパッド&フルード交換でまずは楽しめると思います。が、エンジン油温とCVT油温が1周もつか心配ですね。。冷却系（ラジエタータ、エンジンオイルクーラー、CVTオイルクーラー）強化してますが、それでもFSWだと4周目位でCVT油温マーク点灯してしまいました。ブレーキパッド&フルードは最低限として、冷却系強化しておかないと走っても結局クーリング走行ばかりになってしまうかもしれません。ブレーキはローター温度気にしながら走ってみて、純正キャリパーでどれくらい連続周回できるか探ってみないと、、心配は心配ですね。元々VAB前期の4potブレンボ使ってましたが、結局すぐにダストシールボロボロになってOHの時期になってしまうので、エンドレス6potに交換してしまいましたが。まずは、上記の通り、手を加えれば十分楽しめるクルマだと思います。ボディ補強やら、パワーアップは走ってみて、、という感じではないでしょうか。ワタシの車、安心してサーキット走行楽しめるように冷却系、ブレーキ、足回りは弄ってますが、エンジン関連、補強は何もしてません。クルマの速さにはあまりこだわりが無いもので(^^; FSW走るのにリミッターカットすらしてません。ワタシのサーキット走行のモチベーションは、クルマの限界を使い切れるスキルを磨くこと維持することなので、クルマは何でもいいっちゃ何でも良いので。トロさん、エボでかなり走りこまれてるんですね！2分切りのエボと比べると面白味はないかもしれませんが、十分楽しめるワゴン車だと思います。

2020年11月02日

MAAA

長文、失礼しました。。

2020年11月02日

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