アイシスのスパークプラグ交換・洗車・イリジウムプラグじゃないんかい！・忘備録に関するカスタム事例

皆さんこんばんは。
お疲れ様です🙇💦

連投、ではないです(笑)日付変わったので😅(笑)
昼間はハイゼット君でしたが、夜はアイシスの洗車をしました。そして以前より気になっていたスパークプラグ交換をしました。

ガソリンも入れたのでワコーズのガソリンに入れる添加剤？清掃剤？もいれてます。

アイシス前期乗りの大半は2000ccの1AZエンジンですが、自分は1ZZエンジンなので忘備録でのせときます😅

古い車のエンジンなのでアイシスじゃなくても同型のエンジン1zzのユーザーさんも少なくなってきたかな？😅(笑)

今回使う工具はこちら、

ラチェットレンチに継手、16mmのスパークプラグレンチ(トヨタ、ダイハツなどの大概の車はこのソケットあるとプラグ交換できるので便利)

10mmのボックスドライバー(正直10mmのソケットがあるならそっちのほうが楽です)

10-12のメガネレンチ(上記のソケットない場合は1zzエンジンは必須、理由は後ほど)
これくらいです。

次に手前にある10mmのナットを取り外します。奥手のクリップみたいなのはマイナスドライバーがある人はこさいであげたら取れますがない人はナットを外したあとエンジンカバーを揺するイメージでゆっくり上に持ち上げます。
この時慎重にやらないとクリップみたいなのを落とします😅

エンジンカバー外すと…

やっぱり…オイルが滲んでます😅恐らくこれの裏はもっと漏れてるとおもいます😅車検前にタペットカバーのパッキンを交換しなくてはなりません。

恐らく20万近く走って前のオーナーから変えてなさそうです。

次はイグニッションコイルと呼ばれる部品を取り付けているボルトを取り外します。先にイグニッションコイルに接続されてるカプラーを外します。
写真にはありませんが左側はもう1つイグニッションコイルがあります。

左側から数えて3-4番目のイグニッションコイルはそのままボルトをとっても外れませんので真ん中の奥に丸してあるボルトを外してからとるようにしてください(^-^)

ここのボルトはボックスドライバーではとれません。
なのでラチェットと10mmソケットがある人は便利です。

ない人はメガネで地道に緩めます

イグニッションコイルを外した時のもの。

今回使うプラグはロングライフタイプのイリジウムプラグです。無難なDENSOです。

恐らくアイシスを廃車にするであろうあと3年を見据えてのチョイスです。

値段も通常の40%値引きされてたのでいい買い物でした。

イグニッションコイルがとれたらスパークプラグレンチでスパークプラグを取り外します。

新旧の比較

明らかに劣化してますね。
以前にも黒焦げのプラグと対面したことがありますが、今回のはかなり劣化してました。

アイシスを買った時14万だったのでプラグは１回替えてるからとタカをくくってたらこれ、イリジウムプラグじゃなくて普通のプラグでした😅

みた瞬間マジかっ(笑)ってなりました(笑)

前の人いつ替えたんだろう…
中古車ってこれがありますよね…

買ってからすぐに車検受けたのにその時の整備士見てなかったのか😅

まぁ、自分もここ1年こそ車熱が再発しメンテナンスもしっかりと、ってなりましたがそれまでは最低限のオイル交換(一応買ってからほぼEDGE)とかくらいしかしてなかったから自分も悪いか😅ごめんよアイシス…

替えてみて少し踏み込んで走りましたがレスポンスが多少回復した感じはありました。オイル交換や添加剤いれた直後ってのもありましたが、今まで気になってたのを1つ消化できたのでよかったです(｀・ω・´)作業時間的にはそんなに大変でもないですが、プラグがご臨終して走行できなくなったらたまりませんからね😅

それでは明日も頑張りましょう🙇💦

次回は多分ハイゼット君のスピーカー交換です！