S660のホンダ・S660・HKS・スプーン・アドバンに関するカスタム事例
2019年09月24日 14時35分
スポーツカー系が大好きでそんな車ばかり乗り継いでます。 国産乗用車で所有した事ないメーカーはスズキくらい？ (いすゞはジェミニ バイ ロータス乗ってました💦) スポーツカーは古今東西大好物です。 (自分が乗ってた車は内緒) 速い車より楽しい車が好きみたい😍 何百馬力も要らないです。 むしろ1t以下の軽い車が良いなぁ😀 1960〜2000年代頃までの車しかわかりません。 もう動体視力が衰えて安全運転してます😅 来る者は拒まず去る者は追わず。
今日一日休みで明日からまた仕事なんで、S6に装着した各種パーツの効果を確認すべく三河の山の中を散策してきました。
結論：とても良く出来たでしょう💮
足回りはノーマルやモデューロ脚がロールしていくと(仕方ないですが)硬い方向に行くのですが、HKSは初期からしなやかに動いてくれます。又、ADVAN FLEVAもネオバ程の鬼グリップは無いですが公道を気持ちよく流す程度にはハーシュネスがキツくなくて楽です😸
S6で乗り心地とスポーツ性の両立はこれ以上はコスト的に難しい気がします。
サーキットのタイムに拘るなら私の方向性は全く参考になりませんので悪しからず😸
補強パーツの効果は？です。
一応、フロントはスプーンの、リアはHKS関西のタワーバーを装着したのです。
ステアリングの据わりは良くなったと思いますが、足回りやキャタライザー+マフラーほど劇的な変化は体感できなかったです。
追記：多分、僕の他にはいないと思いますが、ここまでロールを許す様にするとトラコンの警告灯が点灯します、カーブで😅
そう言うの気にする方にはお勧めしません。
笑ってしまったのが写真の帰宅時の今日の燃費😵
行きの高速道路+山中の峠道+帰りの高速道路で19km/L😅
何故なら山中でも普通の軽トラとかにブロックされてしまい殆どノーアクセルな時があった。
また、峠道を良いリズムで流してる時はダウンヒルが多かったので、アクセルあまり踏む時間が少なかった
以上の理由からだと思います😄
ただ落ち葉が道の端に溜まってる峠道でトラコンの警告灯付いてるのが見えた時は
あ、ヤベェな🤒と思いました😬
しかしS6で高速道路走ってもひたすらにツマラナイですね😱
