S2000の１０年前に書いたブログです。・エンジン考察・S2について語ってみた・S2のエンジンに関するカスタム事例

最近ネタがないので、10年前のブログを、また、引っ張り出してきました。😅
お暇なときにお読み下さい🤣🤣🤣

Ｓ２のエンジンはＦ２０ＣとＦ２２Ｃがあるのですが、異常に丈夫なのが特徴です。 😉
どのくらい丈夫なのかというと・・・商用車のエンジン並みに丈夫♪ｗ😆👍

一般使用の場合、１０万キロ走行車でもオイル交換さえ完璧ならオーバーホールの必要は無いそうです。実際、私の知人は１０万キロ走行のＳ２（ＡＰ１）をサーキットでガンガン使っていますから♪ｗ

そして、高回転を回すときにＨＯＮＤＡよりも丈夫なエンジンは無いと思っています。

通常でも９０００回転も回るＦ２０Ｃですが、短い時間なら１１０００回転くらい回しても、そう簡単には壊れないんですって！（驚）まあ、回し続ければ壊れますけど・・・（滝汗）。

Ｆ２２Ｃにしても、レブリミットが８０００回転になってしまってはいるものの、私が実際に９５００回転を回してみても、全く壊れる様子がありません！これは脅威的な耐久力です。

ＨＯＮＤＡのエンジンは、ＣＰＵの変更でレブリミットを１０００回転ほど上げた状態で常用しても壊れないと言われますが、それは各部分のパーツを変更した場合の話です。それなのに、全てが純正パーツにもかかわらず壊れないのは「素晴らしい！」の一言です。

Ｆ２２Ｃは、２２００ｃｃのエンジンなのですから、排気量の小さいエンジンよりも高回転は苦手なはずなのです。それなのに、Ｂ１６Ｂのレブリミットは８４００ｒｐｍだったことを考えると、その性能は驚嘆に値すると思います。

ここまでは、今でも同感です。😁👍
ただ、フィーリングについては、以前は良く思っていませんでした。😓😓😓

ガサついた・洗練されていない・ノイズの激しい・壊れそうな回り方をするエンジン。
それがＳ２０００に搭載されるＦ２０ＣやＦ２２Ｃです。

悪くいえば、ただパワーがあるだけ。ただ高回転が回るだけ。
決して、高級車には搭載してはいけない種類のエンジンだと思います。
明らかに、「サーキット指向のエンジン」なんです。

そのエンジンが、購入費用が４００万円を越えるオープンカーに搭載されている。
ＨＯＮＤＡのエンジニアがこだわったのか？それともエゴを通したのか？

珠玉のレースエンジンを搭載した高級スポーツカーは、「滑らかなフィーリングによる高級感」を捨てて、
「高回転を回すことでの高揚感」を取ることで生まれました。

まあ、当たっているんですけどね。😅
今でも同感ですし。笑笑

蛇足ですが・・・
フィーリングを語るなら、ＤＣ５－Ｒに搭載されるＫ２０Ａのフィーリングは最高です。 滑らかで、静かで、下のトルクがあり、レッドまでよどみなく吹け上がる。
そしてトルクの谷が無いために、非常に扱いやすいフラット特性。
あれほどのエンジンには、世界中探してもＨＯＮＤＡでしかお目にかかれません。

フィーリングなら、Ｋ２０Ａ。
刺激なら、Ｆ２０Ｃ。
と、いったところでしょうか。（＾－）

以前もブログで書いてましたね。😅
１０年間、同じ感想ということは、やはりそうなんでしょうね😄✨