スイフトスポーツのTC1000・いっしょに走ろっ♪・877走行会・ぺん銀走・群サイに関するカスタム事例

TC1000 最終コーナー進入😆🏎
とてもワクワクします💕

10/20 (金) 877走行会の
走行写真をいただきました🙇‍♂️🚘✨
ありがとうございます💚

アンダーステアとオーバーステア中和できて
安心して左前後タイヤに荷重を乗せてコーナリング
できるようになってきて成長を感じました😃💫
お気に入り写真です🥰📸

１コーナー進入も、オーバーステア発生し過ぎない
バランスで👍でした
絶妙に後輪が巻き込み旋回してくれました😊
前輪の行きたい方向へのアシスト👍です
そこからアクセル踏み込みつつ
2コーナーを駆け抜けて行く事ができ、
ヘアピンまでの加速区間が長くなりました💕
ヘリカルＬＳＤの効果を発揮しつつ
タイムアップに繋がるの嬉しいです🥰

インフィールドの旋回から立ち上がり
ノーズが出口方向を向く前に
早めにアクセルを踏み込み始めると
ヘリカルＬＳＤの弱点が顔を出してしまいます😇
左前タイヤの空転が発生し始めますね😂

インフィールドの進入は
Ｖ７３０の得意分野
ブレーキングで姿勢を作り
縦グリップ→横グリップへ
スムーズに変換させる方法👍でした🥰
綺麗に走れる様に日々お勉強です😊

インフィールドへ真っ直ぐブレーキングを
行い、最適な前荷重・姿勢をつくり
ブレーキペダルを離して行くと同時に
ハンドルを切り込み、前タイヤ最大グリップを
発揮させて行く走り方、
一般的な走り方とは違うけれど
現在の愛車のセッティングでは
タイムが１番出る事に気付く事ができました😃🚘

最終コーナーの旋回から立ち上がり、
しっかりと左後タイヤへ荷重を掛けて
後脚キャンバ 3.5度・トーレスを活かして
オーバーステアにならず、
微弱なスライド且つ
巻き込み旋回を使って、
ストレートにノーズを
向けて行く事ができるようになりました🥰✨

10/27(金) いっしょに走ろ♪ 走行会　TC1000

セッティングは877走行会と同じです🚘
今回、追加して
助手席シートを外すテストをしてみました😃

しかしタイムは、ほぼ同じで微更新でした😇
Ｖ７３０残り溝、１部山位になり
剥離寸前でした😂🛞

ベストタイム：４２.８４７秒
（追加して助手席シート外し）
０.０３５秒の更新でした🚘

新品のＶ７００を準備できたので
４２秒前半を目指して
楽しく走りたいです🥰

① ステキな写真ありがとうございます❣️

『Asaちゃん』に撮影していただきました🙇‍♂️✨

② ストレートに向けて車体の角度を調整し
綺麗に立ち上がれるよう
これからも練習です😃🚘

③ 最終コーナー立ち上がりの縁石付近✨

縁石に乗り過ぎると
前12kのバネでは、
右前タイヤ跳ねて
空転を誘発してしまうのと
車全体が横移動してしまいます😇
縁石に少し触れる位で
立ち上がれる様にする事、大切ですね☺️💫

11/12(日) ぺん銀 群サイバトル Lite 💖⛰

群サイ、とても楽しかったです😃

バトルでは、ZC32S 同士で一緒に走れて
嬉しかったです❣️

YouTubeにも動画アップされて
ワクワクがいっぱいです🥰

コーナー立ち上がりで距離が空いてしまいます😇
進入のブレーキングでは少し差が縮まりました💕

微弱な後スライドにて
各コーナークリアでき嬉しかったです😃
群サイバトル Lite 用タイヤ🛞
前：225/45R17 シバタイヤ TW200
後：215/40R17 フェデラル 595RS-RR

前後タイヤ外径差30㎜にて
15㎜ 後車高下げるの 👍でした😆

サーキットでは後のグリップが大幅に
足りないバランスですが
前タイヤにしっかり熱が入らない群サイでは
後で車体の向きを変える事ができる
このセッティングも👍でした🤔

前タイヤに熱が入ってきて
油断すると後スライドし過ぎるので
注意が必要ですね😇

ヘアピンの所のみですが😇
近寄る事ができ嬉しかったです🥰

シバタイヤ TW200の強い縦グリップを活かして
ブレーキングで差が縮まりワクワクしました😃

同じエンジン音が重なって
聞こえてくるの新鮮です💕🚘⛰

ヘアピンコーナーを過ぎると
上り坂を頑張って⛰
下り坂の右コーナーを曲がって
緩い左コーナでゴールです😊🏁

上り区間と右コーナーの後
離れてしまいました😂

もう少し加速力が欲しいところですね😇

予選の走行です🚘✨

１コーナー手前のギャップポイント
弱く少し長めのブレーキを活用して
予め硬いバネに負荷を掛けて
乗り越える方法
跳ねを抑えることができる
事に気付きました🤔
バネの反発力を予め幾分か使って
跳ねを抑える走り方の研究
これからの楽しみになってきました🥰

まだまだ練習・お勉強が必要です😌⛰

以前より安定して走行でき嬉しいです💕

群サイ名物のギャップポイントでは
後輪が浮いていました😇
バネ 前12k・後14k
怖さありますが
ライン取りや手前でのブレーキで
姿勢・荷重調整を行い
以前より跳ねを抑えて走れるように
なってきました😊⛰💫
一歩ずつ成長して行きたいです🥰

バネの硬さを考慮した運転できるようになってくると嬉しいです😊⛰💕

✳️ 予選で学んだ事⛰

弱いブレーキで弱前傾姿勢をつくり
少しだけ舵を入れて
左側の前後に荷重が掛かった状態で
ギャップに入る事ができました😃
後輪は浮いていますが、前脚や着地後の後脚
収まり具合👍でした😊
この動画の姿勢が１番安定してました😆

タイヤ・バネに予め負荷を掛けて
ギャップを乗り越える事で
跳ねが少なくなりました🥰🚘

これからも良い走りが再現できる様に
レベルアップして行きたいです💞✨

シバタイヤ TW200
柔らかいフィーリングで
しっかり押さえると
高いグリップを発揮し
前脚キャンバー5度は、
力の方向が横に逃げること抑制でき
相性👍と感じました😃

タイムはベストを10秒更新でき
嬉しかったです😃
3分切りが見えてきました💖

これからも練習・分析研究して
愛車と共に一歩ずつ成長して行きたいです🥰