ノートのオグリあーるさんが投稿したカスタム事例

2018年07月05日 16時42分

北海道の真ん中付近でノートニスモsに乗っておりますメカ系統改造計画中ニスモ製強化マウント装着済み(左右、トルクマウント) ニスモ製クイックシフター＋モモシフトエンドレスMX72プラス HKSサイレントハイパワークスコ製Fタワーバーニスモ製ステンメッシブレーキホースオーリンズ車高調モモステアリングチューナー k&n エアーフィルターマインズチタンインテークパイプ e12後期テールランプサイドブレーキカバー追加スプーン　リジットカラー前後装着

ノートニスモs 強化マウントに交換！トルクマウントエンジン左右交換！若干エンジンの振動でプルプルだけどかなりフィーリング良くなりました！トルクマウント撮り忘れた… 走って分かった事はエンジンレスポンス向上クラッチ操作の楽さ吸気音エンジン音がより車内に入ってくるなぜかブレーキのコントロールもしやすくなったコーナー進入時の初期応答性の良さ、接地感も良くなった気がする総じて純正の嫌味が消えより楽しく安全に楽しめる様になった事オススメの一言です！

純正のエンジン右マウントが一番グネグネしてた…

ミッション側はプーラー必須です！

仕事上の関係で工具はちゃんとあります！わりかし大変だったけど苦労した甲斐がありました！

nobu_ich

オグリあーるさん、こんばんは質問宜しいでしょうか？ストラットタワーバーは装着されていないのでしょうか？私も強化エンジンマウントとトルクロッドを交換してシフトフィーリングや回頭性の改善は体感できました。その他、気がついた点は有りますでしょうか？

2018年07月05日

オグリあーる

質問ありがとうございます！タワーバーは装着していたのですが今は外しております、と言うのも北海道だと路面が悪い所が多いのでどうもフロント片輪からの入力でもモロに車体が揺さぶられて気になっていたからです、外した所滑らかにダンパーがストロークして扱いやすかったので多少の悪路でもスイスイ行けちゃいますよ！今回のマウント3点交換でタワーバー付け直して走ってみるのもアリかもしれませんね！その他気付いた点は揺れの収まりですかねー装着タイヤはミシュランパイロットスポーツ4装着ですが段差拾ってもいい感じで一発で揺れ収まります、変にエンジンが揺れないからキツイコーナーを曲がっても外側のタイヤの接地感も上がった気がします長文失礼しました。

2018年07月05日

nobu_ich

オグリあーるさん、おはようございますレビューありがとうございました。私も足廻りのフィーリングが若干ですが変化した為、減衰力を硬め方向へ調整して様子を見ています。多分ですが、エンジンの揺れが減少したので車体のロールも変化した事によりサスペンションのフィーリングに違いが出たと思います。 *関東では悪路は、ほぼなくて考えた事はありませんでした。m(_ _)m

2018年07月06日

オグリあーる

やはり絶大な効果がありますね！しっかり足を使えるので減衰力欲しくなりますね！北海道は過酷なのです…… 道悪いですし豪雪地帯に住んでいるので車高も確保しなくては！あまり車高は下げたくないので車高調じゃなくノートニスモs用で減衰力強めのダンパーとかありませんかね？？

2018年07月06日

nobu_ich

減衰力調整可能なアブソーバーはKYBのローファースポーツ位だと思います但し、サスとセットでセッティングされてますので純正より3cmは車高が下がると思います。もしかしたら純正より軟らかくなる可能性も有ります。私は純正の突き上げ感がどうしても気になって交換しました。ですが速度域が高めにセッティングされている様で高速道路では良好でしたので北海道であれば硬めのセッティングが良いかも知れません無駄になるかもですが、ローファースポーツに純正サスを組めば車高は維持できると思います。私も足廻りは結構悩んだ結果スポーツサスペンションキットにしました。当初ティンが乗り心地が良いとの事で検討していた時点ではオーバーホール可能でした。現在ではオーバーホール不可自分にとって最適な足廻りを探すのになんべんも買い替える位なら多少高額でもnismoにしておけば後悔しないで済むだろうと考えました。車高調も検討されると良いと思います。

2018年07月06日

オグリあーる

凄く貴重な情報ありがとうございます！KYBのローファースポーツですね！視野に入れます！ニスモの車高調入れてるのですね！羨ましい… 唯一欲しいと思った車高調です… これならオーバーホールも出来そうだし何よりダンパー径の太そうな感じどの道と余裕で走れそうです

2018年07月06日

nobu_ich

ありがとうございますm(_ _)m オーリンズがベースなので、オーバーホール可能が特徴です(^o^)/ 詳細はパーツレビューに記載しているので良かったら見て下さい。例えば、オーリンズの標準ならバネレートが高いですし、調整範囲内で車高を上げる事も可能だと思います。バネも直巻きタイプですし保守部品で自由長の長いタイプやバネレートの高い物にも交換可能です多分、一番重要なのはアブソーバーなのでバネは自分の好みに合わせてセッティングするのが良いと思います。

2018年07月06日

オグリあーる

やはり！装着者の意見だと説得力あります！ちょっと固く考え過ぎました普通にバネ変えればいい話しですよね！バネ選びもなかなか自分にマッチングするかわからないけどこれもまた楽しみの一つとして取っておきます！クイックシフトも装着されてるのですか？？そう言うばマウント交換してからシフト操作が楽しすぎてセンターパネル？のスイッチに数回触ってしまい煩わしいと思っていた所です

2018年07月06日

nobu_ich

クイックシフトも交換しました。ノーマルよりショートストロークにはなるはずです。但し、シフトノブの形状や重さでフィーリングは変化すると思います。チタン製のGTシフトノブを装着していますが現在は廃盤の為、同一条件でのレビューはできないと思います。中古でも価格が高騰しているのでお薦めできません。機会があったらジュラコン製のを試してみたいですね❗ チタンは夏場は熱を吸収して熱くて触れなくなりますし冬場は冷たいです材質も判断材料になると思います。強化エンジンマウント+トルクロッドならクイックシフトに交換する価値は有ると思います。

2018年07月07日

オグリあーる

なるほどですね！チタン、アルミ系のやつだと夏は熱い…北海道の冬だと−25℃とかざらなのでやめた方がいいですね… 無難にジュラコンのシフトがいいかなー次回はクイックシフター導入したいと思います！最終的にサスペンション交換目指していきたいと思います！色々質問返しになりましたがありがとうございました！

2018年07月07日

nobu_ich

(^o^)/

2018年07月08日

nobu_ich

オグリあーるさんこんにちは♪ 昨日、神奈川住みで同じnismo sを所有の顕さんに会いに行って来ました。顕さんは現状ノーマルに近いと言う事でどこから弄るかの判断材料として私の車を試乗して頂きました。やはりクイックシフトは交換する価値が有ると判断されていました。なお、足廻りに関してはノーマルより収まりが良いとの事でした。ご報告までm(_ _)m

2018年07月08日

オグリあーる

どうもこんばんは！私ニスモ友達欲しいです、実際に会って色々ノートニスモsについて喋ってみたいです！なるほど…やはり！実際にクイックシフト装着車に乗れば一発で良いか悪いかの判断ができるのに、やはり次回はクイックシフター導入します！シフトノブも交換でシフトノブアダプターが必要なのですよね？？シフトノブはニスモではなくmomoのシフトノブでいこうと思います！

2018年07月08日

nobu_ich

返信ありがとうございますm(_ _)m 自分の感覚と他人の感覚が同一とは思えないので実際試乗して頂いて共感できたので自信を持ってお薦めできます❗ クイックシフト+シフトノブカラーご存知と思いますが、シフトパターンステッカーが必要となります。シフトノブのメネジが10mmのタイプを選択して下さい。

2018年07月08日

オグリあーる

実にいい話ですよ！仮に北海道だと改造部品入れてる人本当に少ないと思いますよ… 純正ノブ綺麗に外れれば純正でもいいも思うんですけどやはりせっかくなので社外シフトノブでいきます！ 10mmですね！了解です！

2018年07月09日

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