タカさんが投稿したL3.1・中古エンジン・GK抜け⁉️・ハコスカ・エンジンオーバーホールに関するカスタム事例

前回プラグ穴から覗いた結果オーナーさんに伝えて「バラして良い」と了承してもらったのでバラします

ロッカーアームを抜いて行きます

亀ちゃんなテンショナーが付いてますが、、、飛び出し過ぎてますね〜
バックストローク（テンショナーが下がる量）を測ろうとしたら動きません
少しは動かないとテンショナーのゴムが割れます

ロッカーガイドは3mm

カムは、ノーマル加工品ですね

ベース円が細くなってます
レバー比の関係から、3mmではリフトのし過ぎかな〜

やはりクーラントが回ってました

カメラで見えたのはコレですね

チェーンガイドの曲がりは、ボルトのサイズアップして有りますが、ストレート側はノーマルでした

長穴拡大⁉️してありますさ

でも、L20の薄い奴です
割れるんですよね

ピストンを抜くのでペーパーでカーボンを落とします

１番ピストンを抜いたら、サーククリップが外れてました
バラして良かった〜^_^
何時抜けたのか分かりませんが、ピストンなどに絡まなくて良かったです

クランクの曲がりも大丈夫です

全バラです

クランク周りもOK

軽く洗浄してから面測定します

軽く拭いたらん〜⁉️
なんだコレ
ペーパーが引っかかったので良く見たら、、、水穴にメクラボルトをねじ込んでありました
鉄のボルトなのでサビて盛り上げてました
水漏れの原因ですかね⁉️

シリンダーの真ん中で6箇所埋めてありました
３番４番は、エキゾーストが並んでるので熱的に厳しいです
ゼロヨンなら短時間なので良いのですが（後ろから上がってくる水を邪魔しない）街乗りやサーキット（長時間）ではトラブルが出たりします
しかも鉄では、サビますね〜
ウチでもやりましたが、真鍮を打ちましたね〜
人それぞれの考えがあるのでなんとも言えません