スカイライン GT-Rの純正流用・ECR33・RB25・RB26・RB20に関するカスタム事例
2019年11月20日 19時44分
Masa.☆SPR【車で遊ぼう！】日産 スカイライン GT-R BCNR33
はじめまして。こんにちわ！ みんカラにも記事をあげています！ そちらもよろしくお願いします。 https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1581525/car/1174033/profile.aspx 同じクルマや気になった等の無言フォローはOKですし、自分も無言フォローしてしまいます。 ただ、後々消すような人は他をあたってくださいね。 乗ってるのは日産ですが、メーカーの枠にとらわれずクルマそのものが好きです！
皆さんこんばんは～。今日は点火系に手を入れました！3233までのRB26や、RB25/20の前期にも付いてるこのパワートランジスタ。通称パワトラです。こんなんで新品５万以上？びっくりですね。そんなパワトラを・・・・・。
中の水飴みたいなのを除去、そして昇圧するための素子もみんな除去！はい！これでまたたっけぇパワトラがひとつパァです←
しかし？
太めのスピーカーコードを代わりにはんだ付け。ここは12Vがそのままバイパスするようにしました。
そうです。ECR33後期とR34にのみ装備されるトランジスタ内蔵イグニッションコイルに交換です。
配線も点火信号、電源カプラーも新しくして、この耳もチョッキンしました。
ダミーのパワトラを略してダミトラ(？)がいるのでパッと見はわかりません。
純正改アーシング追加ハーネスは信頼性はないので、ゆくゆくは34ハーネスにするつもりです！
作業中に横着してヒューズ吹っ飛ばしたりしてました。簡単なテスト走行では順調に走ってますので、もう少し様子を見てみましょう。
