ゼロイチさんが投稿したカスタム事例

オイル交換から3000キロを超え、そろそろ次のオイル交換の準備。次はどの添加剤を入れるか？

これかなー
ワコーズの遅効性のフラッシング劑

遅効性のフラッシングをやっておけば
その次のオイル交換時には
安心してこれが使えるようになる

が、高いのでOEM品を

それさえ高いので、こっちに変更
安いとフラッシング周期を上げれる

そして、そのオイルと一緒にこれを入れてオイル上りの予防策を計る

新商品は量が減ったが、何が変わったんだろ？
ワコーズもバツが悪いのか？配合比が紹介されてない･･･

どうせ2缶入れることになるだろうから
更に減量されてる代わりにもっと安価なOEM品で良いだろう？と･･･

※オイルラインの汚れはオイル上りを誘発し、最終的にはそれを理由に乗換えへと至ってしまう。

添加剤は不要に入れたくないが、ピストンリング周りが汚れてからでは遅い。エンジンを開けるよりはマシだろう。とエンジン内の洗浄をやっておこうか？と･･･

FVの配合比を窓口に聞いてみた。「旧製品と同じです、濃縮型と思って下さい。だから8Lには2本入れてもらったら良いですよ」。

エコカー/エコ運転の場合はエンジンに熱が十分に入らず、オイル消費は上がりやすい傾向が出てきて、オイルラインは汚れやすくなる。するとピストンリングも汚れてきて、それが余計にオイルラインの汚染に拍車を掛けることに。三菱が途中で投げやったGDIエンジンのパターンてことか。GDIの直噴技術もDIESELからの転用だった・・

FVはピストンリング周りをキレイにすると言うよりも「持続性の高い油膜を張り付けて金属同士の摩擦を減らす」らしい。ならばピストンリングの清掃剤となるバーダルのリングイーズを入れるタイミングはその前ってことか？　実際、FVを入れ出すと、リングイーズの出番はずっと先になる。手持ちのリングイーズを先に入れることにする。