RX-8のCrystal 8・ロータリーの宿命・ヒヤッとした故障体験・ソレノイドバルブ不調・ENGルーム熱過ぎ問題に関するカスタム事例

この時期陽が出ている時間外へ出る度に、屋根下や日陰を探して駐車が当たり前🥵

そして僅か30分前後の運転でもENGルームの熱籠りがヤヴァイです

ラジエター他、ホース関係をシリコン化される方の理由がここへ来てひしひしと理解出来ます。。。

気休めかもしれませんが、小さい気遣いで少しでも劣化防止にと、5分程度ボンネット開けて仰いで"Ｑ｡('-'｡)"笑笑
お金があったとしても、クーリングボンネットは見た目こってりになるので交換しません🤪

お題提出

納車して1ヶ月弱、富士山上ってる時に点いたENGチェックランプ
点灯の翌日以降勝手に消えました（笑）

まだOBDII診断アダプターも持っていない当時、点灯の後日Dへ持っていくと、ソレノイドバルブの動作不良の履歴が読み取れました。

今なら手持ち工具で交換可能ですが、当時は「何のこっちゃ？」でしたし、保証期間内だったのでDで交換依頼、請求を販売店に（笑）

ソレノイドバルブは所謂”電磁弁”なので、クルマに限らず流体制御の分野で使われていますが、エイトの場合は吸入空気量を調整するための弁として使われているようです。

モノはやっぱり三菱製（笑）
憎いね❗️三菱(杏風)

各シャッターバルブをソレノイドバルブ経由で制御しているようです。
この仕組みがあることによって低回転のトルクをある程度確保しつつも、回転数にほぼ比例したパワーの伸びが得られるという理屈。

RX-8ではよく壊れるらしいですが、結局のところ発熱が原因のようです。
ひでぽんさん看板のRECHARGEの記事ではFDでもあるあるみたい。
オルタと似たようなもんですね。

因みに故障を放置すると、吸入空気量ダウン→空燃比がリッチになる→エンジン内に不必要なカーボンが溜まりやすくなる→最悪圧縮低下によりブロー
という流れが予想できます。

小さい排気量で高出力を発生するRE、その心臓がFDよりさらにミドシップにマウントされていることを考えれば熱は更に逃げにくく、当然ながら周辺部品は熱による影響を受けやすくなるのは想像に難くありませんね。

各部なるべく長持ちさせるためにはこういう労りも必要ということでひとつ。

ちなみに吸気システムについてはマサナオさんが以下の動画URLで実機を用いて解説してくださっていますので、興味のある方は参考まで。

https://youtu.be/hZgbvE1OiK0