インプレッサ WRX STIのサトルさんが投稿したカスタム事例
2023年10月30日 00時28分
石⚪︎タイヤは
ある情報筋によるとサイレントコンパウンドとか言って、さり気なくコンパウンド変更される事があるとか無いとか、、、
この前履いてた71RSはJASMAでしたが
今回はエクストラロード🤔
なんか空気圧が悩み中
245/40R18 93W
245/40R18XL 97W
この二つで沼にハマってみましょう
まずGVB標準タイヤのロードインデックス
前230kpa=635kg
後190kpa=565kg
この後ろの耐荷重はリアメンバーの脆弱性に起因する設定とかとの情報も有りますね
一方脆弱性が解消されたと言われるVABのロードインデックスは
前230kpa=635kg
後220kpa=620kg
馬鹿正直に当て嵌めると
GVBをエクストラロードにすると
前230kpa→246kpa=635kg
後190kpa→210kpa=565kg
VABの場合は
前230kpa→246kpa=635kg
後220kpa→237kpa=620kg
となりますね。
GVBでリアを210kpaにするとタイヤがよれて
タイヤの底付き？みたいな挙動をするので思い切ってVABの基準に合わせてみたら良い感じになりました
ただこの前行ったボディ補強でタイヤの底付きみたいな挙動が復活....
思い切って下記の様に変更してみました
前265kpa=680kg
後245kpa=635kg
GVB spec Cの車検証軸重が
前850kg(1輪425kg)
後610kg(1輪305kg)
となっている為
元が
前635kg÷425kg=1.49G
後565kg÷305kg=1.85G
前680kg÷425kg=1.60G
後635kg÷305kg=2.08G
までタイヤが荷重オーバーしなくなりました
荷重オーバーすると設計通りにグリップしない為、微妙になります。
昔NS-2Rを履いた時は、
前280kpa後270kpaにしてた時がグリップの具合が良かったです。
リアはダンパーが1.9G近くストロークしてるので
やはり元の設定だとサスより先に
タイヤが変なバネ的なうごきをしてしまってたと考えても良さそうです。タイヤのバネ的な動きは
ダンパーの減衰力では抑えられないので変にポヨンポヨンしてしまってたと考えられます。
その為空気圧を増やしたら嫌な挙動が消えたのかなーと考えられます。
