A6オールロードクワトロのAPR stage1・P3gaugesに関するカスタム事例

2025年02月08日 21時24分

アメリカンフルサイズが好きで、ユーコン、サバーバン、エスカレードと乗り継いできましたが、アメ車生活はちょっとお休みで、代わりにイギリス車に手を出してみました。納車早々にお約束のトラブル発生なディフェンダーですが、何が起きるか楽しみです。仕事用車はアウディ、そしてAPRのECUが大好きです。

A6オールロードクワトロのAPR stage1・P3gaugesに関するカスタム事例の投稿画像1枚目

週末のA6オールロードクワトロ。

A6オールロードクワトロのAPR stage1・P3gaugesに関するカスタム事例の投稿画像2枚目

A6オールロードクワトロのAPR stage1・P3gaugesに関するカスタム事例の投稿画像3枚目

leon

なるほどですね‼️変速ショックがあるのはMTモードの時だけなので故障ではなくタイミングの問題なのかなぁ…🤔念のため診断してもらうのが良いかもしれませんね😂 250万は震え上がりますね((😖)) いろいろ教えていただきありがとうございます🙇 お陰でちょっと安心できました.*e*

2025年02月12日

leon

こんにちは👋😃 お聞きしたいことがあるのですがRS6なんですがMTモードで踏み込んで早めにシフトチェンジするとガッンと変速ショックがあるのですがこれは変速のタイミングの問題なのでしょうか。何かご存知でしたら教えていただきたいと思いコメントさせていただきました。走行は32000キロくらいです。宜しくお願いします🙇⤵️

2025年02月12日

Escalade0122

こんにちは！多分、タイミングが合わなくて、発生している高トルクにATが追いついていないからだと思います。それがDモードの加速時にも頻繁に出るようになると、ATの壊れ始めなのだと今は思ってます。新しいATでも、Sモードのフル加速で、3〜4速辺りで変速ショックが出る時があるので、そもそも、そう言うクセがあるのかも知れません。 5万キロ毎にATオイル、フィルター交換をしていましたが、結局11万キロでお亡くなりになりました。奇数、偶数ギアにクラッチがあり、私のは奇数側が壊れました。因みに奇数側にリバースギアもあり、最後はバックできなくなりました。新しいATに交換して、今思うのは、ATオイルは交換しないでまた10万キロで壊れたらAT買い直そう！です。 250万くらいしますが、トランスファー付きなので、仮にオーバーホールできたとしても新品買う方が安く済むようです。因みに、私が交換した時点では日本でZFのオーバーホールができる唯一の所に問い合わせた結果、C7のRS6用の8ATはZFから部品供給されないため修理不能と言われました。

2025年02月12日

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