ランドクルーザー60のランクル60・ランドクルーザー60・ランクル・ランドクルーザー・ダウンギアに関するカスタム事例

ダウンギアの続きです。

北海道はスタッドレスタイヤに交換する季節がやってきました！
先週末は僕も午前中に姉の車の新品スタッドレス組み替え&脱着。午後は嫁と自分の車のタイヤ交換〜の予定が嫁のタイヤ交換まで終わった段階で知り合いから連絡が…
知り合いの知り合い(僕からしたら他人)のFJクルーザーが林道で埋まって助けて欲しいらしいが行けないので代わりに行ってあげて欲しいとの連絡。
内容も写真を見る感じ大した事無さそうとの事で自分の車のタイヤは交換を諦め救出しに行くことに！
埋まった本人と合流して詳しく聞くと前日までにレスキュー会社2社出動！車まで辿り着けず2日間山に放置中と想像より過酷でしたが無事3時間程かけて救出しました。
スノーアタックまでダウンギアのテストはお預けかな〜と思ってたら意外に早くそのタイミングが来ました😅
その時の感触が前の投稿で作った表のイメージより少し違いがあったので報告します。

FJ救出後の帰路。気持ち上り坂からの更に斜度が増していく上り坂。
林道行くとよくある光景ですがダウンギア組む前だと3速発進はトルク不足や路面の食い付きが悪く上手く速度を乗せれない感じ。2速発進だと出だしは良いけどすぐ吹けきるから3速にシフト！そのタイミングでどうしても2〜3はシフトストローク量が多いため少し失速するって感じでしたがダウンギア入れて従来の3速に近いギア比の4速で試しに発進！
これがびっくり！計算上だと最大トルクは70nmUPしただけなのに少し出だしは重いけど全然行ける！

こちららの動画は登頂に成功した嫁の叫び音声入りの車内。笑
シフトチェンジ無しでヌタヌタ道を吹け切らずに発進、加速出来るのは個人的にかなりのアドバンテージ！
何回かトライしてどうしても最後の勾配がキツイ所は失速するけど4〜3速にシフトダウンは動作的にロスも少ないからシフトチェンジ時の失速はほぼ無しでなんとか登頂✌️

今回は救助&ヌタヌタ道路だったのでダウンギア本来のラインを選びながら低速でトルクを活かした走りってのは出来ませんでしたがそれでも十分ダウンギアの恩恵を感じ取れる1日でした。
計算して表に出した数字以上にトルク感や扱い易さがありました。
5速は林道巡回用って感じでほぼ使い道無いけどそれ以外のギアは全て実戦で使える感じ。当たり前ですがバックはギアが1つしかなくこの年式のランクル系は1速と同じギア比なので助走を付けるのに長くバックしたい時とかは速度が出ないので少し辛いかなくらい😓
まぁギアの構造上あまりバックで負荷を掛けるのは良くない気がするので元々埋まりかけの単独後退以外はなるべく使わない様にしてますし、今回入れた55%ダウン分の遅さなら個人的にそこまで気にならないです。

おまけ
路面がヌタヌタで全くグリップ力がなく、前方の木にウインチアンカーを取り巻きながらFJクルーザーを牽引して上がる60。
デフロックあったらもう少し楽だったかな⁉️いや路面悪すぎてあんまり変わらんか😓
でもいつかはデフロック…