アクセラスポーツのスタビリンク・ツインスプリングに関するカスタム事例

あー、最近ジャッキアップサボってるわー、やらなきゃ(病気

ということでサクッと上げました。
が、アライメント取ったばっかりなので、脚本体の調整とかではなく、今日はスタビリンクです〜。

NAG号フロントは既にプレマシー純正(アクセラ純正より少し長い)に換装済みでしたが、そういえばちゃんと測ったことなかったなーと思いまして^ ^

さっそく外して、ハブウマ擬似1G〜。

測定！

ベスト状態の、1Gでスタビリンクにテンションがかかからない長さを把握！

比較！

ちょっと写真が良くないですが、あと10mmくらい長いとちょうど良さげということがわかりました〜。
確かに、リンクの脱着時も1G状態でさらに少しスタビを持ち上げてやらないとしっかり入らなかったので、やはりショートしてるのは確かなようです。

でもMPV純正だとおそらく少し長過ぎますし、あとは調整式を買うか。。。いや、高いな、無理。
あー、そう言えばモノタロウの1000円引きクーポン来てたな〜、作るか〜！(笑

続く！(かないかもしれない)

話しは変わって、ツインスプリングの経過観察〜。

ヘタリとかは無さそうで、1G状態の縮量も計算通りで機能面の問題は無さそう。

ただ、ツインにして以降、バンプ時のコンコンという異音が徐々に気になってきておりました〜。
上げてみて組み付けの問題やどこかしらの接触跡はなかったことを確認したので、あとはプライマリの線間密着時の干渉音かショックの中身がついにイカれたかと予想〜。

ということで、まずは安上がりな方を。
プライマリにテキトーに自己癒着テープ貼ってみました(笑
最寄りのオートバックスにサイレンサーラバー売ってなかったので(笑

試走してみたら、異音はあらまーキレイさっぱり鳴らなくなりました^ ^
なんならアタリも少し丸くなったんじゃないの？
んー、いや、それはプラセボだろうね。

ということで、とりあえず効きました。
まあ耐久性はダメでしょう、潔くサイレンサーラバー買っときます。

ホントはレートの選び方とか、プリロードの設定がダメなんだと思われます。