チョコプーチンさんが投稿したカスタム事例

私の愛機の心臓部にあたるエンジンはM54B30になります。このエンジンが堪らなく好きで、オープンエアーで味わいたいが故に乗り続けていると言っても過言ではありません。

M54の後継機にあたるN52にも乗っていましたが、N52B25Aに限って言えば、悪いエンジンじゃないけど、そこまで魅力を感じるものは無く、なんだこんなものかと。マグネシウム合金の採用などでエンジンの軽量化が進められた一方、重厚感のある音質が失われた典型的な事例でしょう。

M54B30の音に慣れ親しんだ私が、エンジンだけで選ぶならM256かなと思っています。エンジン音というよりは排気音がいいのかもしれませんが、正直、近年の直6搭載車両の音質はBMWよりメルセデスのほうが断然良いと思います。近年のBMWには無い、シフトアップ時のドラマチック性とでも言えば良いでしょうか。街で無駄に吹かすE53をよく見かけますが、気持ちは分からなくもないかなと。ただ、マイルドハイブリッドというのが、どうしても引っかかりますね。そんなの気にする時代遅れは、鼻で笑われるかもしれないですけれど。

BMWに限りませんが、ASDによる音の上塗り、それをカットしたとしてもASDありきで設計されているので、楽しめるものも楽しめなくなるのではと。随分昔の話ですが、初めてASD有りの車に同乗したのがF80のM3で、富士のホームストレートの全開加速では鼓膜への音圧が強すぎて本当に合わないと。それならば、直6の拘りは捨てて、今のうちに楽しめそうなM177が個人的に気になっています。AMG謹製のV8ツインターボは壊れたら相当お高いんでしょうね。

最近はガソリンも随分と高いので、ディーゼルもありなのかなと。国税となるガソリン税を大量に納めるよりも、地方税となる軽油取引税にお金を払いたいと個人的に思うこともあります。JAFもはっきりと声明を発表していますが、ガソリン税に消費税が課税されるTax on Taxは未だに理解ができません。インマニやEGRに煤が溜まるのは精神衛生上あまり得意ではないですが、直6ディーゼルのB57D30は一度味わってみたいです。D5Sだと、右ハンドルマーケット向けは540d搭載のB57D30T0をベースとし、本国仕様はM550d搭載のB57D30S0をベースに、クアッドターボと呼ばれるシーケンシャル2ステージターボ2基掛けからトリプルターボに変更されているようです。ハンドルの位置関係からエンジンのスペースが取れず右ハンドル仕様が存在しないと。外車あるあるですね。