180SXの一眼レフ・撮影・サスペンション・足まわりに関するカスタム事例

サスペンション…ねぇ。
どうしてダンパーとスプリングばかり目が行くのかな。
アームやブッシュ、メンバー、スタビライザー等も含めて
（最終的にはボディも）サスペンションシステムが完成する。

街乗り通勤快速お買い物からサーキット全開まで。

一般的にはやはりここから？
車高調はBLITZ ZZ-R。スプリングレートはF8/R6キロ。
似たようなスペックは星の数ほどありますが
先代の時、DANDY田中氏から実験体になろうよ…って。
以来、こいつでも踏襲。

街乗りとサーキットでセットアップは変更します。

スタビライザーは前後共にラルグスの。
味付けの部分？要・不要の議論は尽きませんが
論より証拠。

強化ボディと脚のセットアップが重要なのよ
軽量化一切無し1.3t級、たったの200馬力NAで
へたっぴオーナードライブ、TC2000は1分9秒611

まあ、絶対的速さを求めるなら
同じようなコストで600馬力くらい出しますがな。
NAのフィールが好きだけど負けず嫌いなので
ターボでいじめられたらスープラに乗り逆襲…
大人げない直線番長。

先日も書いたけど、先にローター交換しろってば。

車高調等だけでは折角の能力生かしきれない。
ニスモのサスペンションリンクキットを装備。

細かいことの積み重ねとトータルバランス。
目指せ一番綺麗な180SX。

またここを散歩するときもあるだろう。

サーキット戦闘機動時のショット。