マーチのマーチニスモS・マーチ界の英雄・わたしだ！！！！に関するカスタム事例

2022年02月05日 20時17分

#マーチニスモS #マーチ界の英雄 #わたしだ！！！！

よっぴー日産マーチ K13改

やあっ🙃と、トップがの子が言っている💃 #z34 #370z #13改#er34#e12

マーチのマーチニスモS・マーチ界の英雄・わたしだ！！！！に関するカスタム事例の投稿画像1枚目

もうこれ以上軽量化できません🤣
他に何かありますでしょうか？笑

てかマジで車軽くなったおかしい速度レンジが。。

マーチ乗りの皆さん
私と是非バトルしませんか相手になりますよ👶🏿

nismoさん@

こんばんは✨！はじめまして！車載の峠動画を拝見しました！フォローさせていただきます。

2022年02月05日

よっぴー

初めまして！動画あれはまだ序の口ですよ笑 7割ぐらいです笑🥺 中身ガチガチなんですか？？

2022年02月05日

nismoさん@

すごく楽しそうに走られているので、思わず見いってしまいました。まだ数段ギアが残っているのですね！これはたまげました(笑) e-powerにしてはガチガチですね(笑)クスコの補強はほぼ全て入っています。

2022年02月05日

よっぴー

ラリー屋魂見せましょう笑同じ埼玉なら是非一度横乗りしてくださいよ！まだギア残ってますよう🤩 すごい気になります！私のマーチももうそろそろ純正ベースだと限界を迎えそうなんですね。その中でも一番きついのがやはり車体のロールなんですよ。補強関係についてすごい気になるんですけど、スタビとブレース入れて乗り味どう変わりましたか？

2022年02月05日

nismoさん@

よっぴーさん、おはようございます🙇 え、いいのですか。興味ありありです。車載の動画から予想するに、私の知ってる方より速い？です。つまり最速かもしれません。時期柄コロナがもう少し落ち着いたらでもよろしいですか😢 なるほどです。自分がつけた補強パーツの効果は語れます。どこから話をしたらいいですかね。ロールについてでよろしいですか？

2022年02月06日

よっぴー

全然いいですよ！！！あら。ほんとですか😂動画だとこの速さ伝わりませんし、それは横に乗ってみてからですね決めるのは😏😏 全然構いません！まずは補強パーツをつけたことによって車がつける前とつけた後のロールについて一番しりたいですね！

2022年02月06日

nismoさん@

是非乗せてください✨マーチニスモSのポテンシャルを知りたいです❗ ありがとうございます🙇春には落ち着くといいな。と願っています❗路面温度が多少上がったほうがグリップもあがりますしね(笑) 長くなります。結論からいいますと、ロール量は圧倒的に減ります。純正の何もない状態が100ロールするとしたら、補強パーツの組み合わせによって体感的には30くらいになります。スピード域があがるほど体感しやすいですよ。特に、ハッチバックタイプは、どうしてもリアセクションの剛性が低いので、攻めるのあればリアは補強をいれたほうがいいです。マーチもノートもリアのトーションビーンの構造は同じなので、概ね似たような動きになります。クスコから出ています【スタビバーリア(ボルトオン)】は、とりあえず補強するのであれば、手っ取り早く効果を感じられますよ！イメージとしては、コーナリング時にリアがめくりあがるような状態になったときに、めくりあがるような感覚が半減します。リアサスと仕事量を半分こする感じです。また、リアセクションの上部をつなぐ、【リアピラーバー】このパーツがリア補強で一番効果がありました。これを導入すると、リアが固くなります。剛性があがったことによりステアリングのレスポンスがクイックになりますよ。同じアクセル入力でも後ろから車体がやや押し出されるような感覚です。一体感が増してくるので、もしマーチであるのであれば両方入れることをオススメしますね。この２つだけの導入だと、フロントの剛性が負け始めます。なので、【タワーバー】の導入をしたほうがいいです。ロール量が一定に押さえられます。 ※デフが入っている場合は、タワーバーがないほうがマーチの場合は相性がいいかもしれません。というのも車体の頭の入りがその方が、中に入っていくと予想されます。個人的には、タワーバーはステアリングの応答性をあげること、シャープなハンドリングが好きなので入れていますが、e-powerの場合は、フロントヘビーになるので、入れて正解でした。補強パーツはこれを入れたからロール減った。あれを入れたからさらにロール減った。という足し算的な考え方ではなく、セットで入れることで、効果が増大するイメージですね。いわばかけ算的な考えでいくといいかもしれません。デメリットもあえて載せますね。攻めて走りつづけると車体にかかるGが各箇所にしわ寄せがきます。私が感じたのは、タイヤの削れ方がよりハードになったことです。車体が踏ん張るようになるので、サスにかかるGが増大します。そうなると、タイヤが働かせされる動きに転じていきますので結果として、減りは早くなりました。私もポテンザはいていましたが、一年は余裕でもたないです(笑) まだまだ語れます(笑)！気になれば聞いてください(笑)(笑)

2022年02月06日

よっぴー

是非乗ってください！マーチニスモSは純正でかなりのポテンシャルですよ！私は自分の中で一つ決めてることがありまして、その車のポテンシャルを自分が持つ技術で補えなくなるまでは次のステップに進まないと言う事を決めております！😌 なので、今の段階では去年の自分よりは遥かにレベルアップしてると思います！そうですね。路面温度はかなり低いですね😅 以前は71Rと71RSを愛用していましたが、経済的にキツくなり今ではAR-1とR1Rを使用していますね。 AR-1の場合は1ヶ月持たないですね。😅 是非一度横に乗ってもらいたいです😌 ロール量は体幹で-70弱と言う事ですね。それは非常にやる価値はありそうですね。マーチニスモの純正の足が今は私が使用しているLSDととても相性がいいので足はとりあえずそのままでロール量を減らしたいなと考えていました。なのでやはり私もスタビライザーに目をつけておりました😊 マーチもニスモ同様クスコか製のものが出ておりますね！確かにリアの剛性はかなり低いですよね。下のフルアタックをすると速度レンジの高いS字ワインディングだとSの一個めから2個目のコーナ手前でステアリングを切るとリアが吹っ飛びそうになりますね😂 逆に上りだと、nismoさんのおっしゃる通りリアのの足が浮き上がってしまいますね😅 フロントの頭の入りがきつい複合コーナーになってくるとステアリングの舵角と頭の入りがロールによって遅れるといいますか、簡単に言うと荷重がかかっているのに対してステアリングの戻りが遅いと言う方がわかりやすいでしょうかね😅 これに関しても一度横に乗ってもらってみてもらいたいですね。私はまだまだそ言う部分に関して無知なところが多いいので、今まで自分の感覚と走る量によってここまできたと言ってもいいので、そこに『知識』を加えていきたいと思ってます😊 ちなみに私のポテンザRE-71は約峠2ヶ月もちませんでした。71RSに関しても路面が完全ドライの状況で走り続けるともう2ヶ月持ちませんでした。多分走っている量がおかしいのかもしれません。峠オンリーでサーキットは一切はしりません！🤣

2022年02月06日

nismoさん@

よっぴーさん、考え方が似ていて大変光栄です。純正のもつ味をしっかりと引き出せるようになるまでは車のほうが上にいっていますものね。私もすぐにはチューニングしないようにしました。運転が上手な人ほど純正で乗りますね✨ ロール量が気になってきたということは、それはチューニングの合図ですよ！レベルアップした走り、、、想像しただけでもワクワクしますね。おそらくですが、ノートe-power nismoよりも車重が軽い分お山の通過速度は高いと思います。私も未体験ゾーンかもしれません。命は一個だけなので、死にたくはありませんが、体験してたいところです(笑)(笑)逆に教えていただきたいです。速度域が100を越える連続S字のシーンである程度Rがキツいと次の動きを先取りする予備動作をしますよね。そのような症状が出るならば、ステアリングの初期応答を良くしましょう✨手っ取り早いのがタワーバーですかね。ロール量を調整してくれますし、浮き上がるまでの時間を稼いでくれます。根本的にというのなら、バネレートを上げるか減衰の伸び側をかためるかがセオリーですかね。こだわるならアッパーマウントとピロ化するのも手ですよ✨ 経験に知識が加わったら、最強ですね！車に何が起こっているのかわかるようになりたいものですよ！

2022年02月07日

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