ソニカのDIY・ここで一句。・北海道　真冬にイジる モンじゃねぇに関するカスタム事例

みなさん いつもいいねあざます！ゞ

昨日で(一応)今年の仕事が終わり
TREC-ATXcompactを取付しました。

我家のソニ子←RS Limitedで
いわゆるMTモードを装備してますが
購入当所から
①(勝手に)レブの手前で
②(勝手に)シフトUPする
この2点が どうにも不満でして…
パーツ追加でどうにかならんのかねー
とか思ってたところ
TREC-ATXで 少しだけでも
①を解消できるのでは？
との考えに至り、ずーっと(3年程)
中古を探してたワケです
(解消できなかったら損＝中古で充分)

んで 結論から申しますと

しんGOサン 正解♪
ハーフアクセル？による
シフトUP回転数の微妙な変化も
当然 純正を継承してましたが
ほぼ7200rpmでシフトUPでした。

OBDレー探でのデータだと
･フルアクセルのスロットル開度＝75％
･アクセルを踏んでATXの制御がON、
そのまま踏み過ぎて？ATXがOFFになり
純正制御に戻るスロットル開度＝50％程

もし結果良好だったら
開度50％で踏みっぱ出来るようにしよう
とか思ってたんですが…
MTモードでも ブーストの立ち上がりは
ほんの少し良くなったものの
元々ソニ子の仕様がレスポンス重視で
ブースト制御＆燃料を絞ってるため
ホント僅差…　そしてソニ子の場合、
壊れかけてるEVCproのブースト制御が
更に悪化し オーバーシュート起因での
リミッター ← ハーフアクセルでは
どうにも収まらずorz
(TREC←フルアクセルだと純正戻り←仕様)

結果、 ソニカ RS Limitedは
普通にフルスロットル(踏みっぱ)の方が
圧倒的なドライビングプレジャーを
得られます(確定)

通常モード(＆他グレード)の場合は
明らかにブーストの立ち上がりも良くなり
純正仕様であるほど効果を感じられます
ただ 燃費は落ち込むでしょう。
私であれば、ですが
もし ソニ子がLimitedでなかったら
間違いなく装着に満足してるハズです。

それにしても
3ヶ月にφ6/こないだφ4のフィルター
交換したのにEVC治らない ＝
やっぱバルブがダメですね
2年前に↑O/Hしたっきりだけど
そろそろ限界かなー

というワケで、上の画像は
ATX-D1やATB-D1のハーネスを 適合する
KFエンジンに割り込ませる箇所(矢印)

ま、 (私には)使えなかったATXですが
とりあえず春までは この暫定位置に鎮座
してると思います… LED眩しいけどw

んで、試走だの買物だのしてるうちに ↓

ココの部品(この上↑)
知らないうちにブッ飛んでったみたい…
このまま年を越すのか ソニ子←

誰か 正式名称教えて下さいw