BRZの12月もあと少し・来年もよろしくお願いします・オンボードドライビングレッスン・山野哲也ドライビングレッスンに関するカスタム事例

今年も残り半日となりました。

今年も色々イベントに参加する事も出来て、久しぶりにお会いする方にもお会いする事の出来てとても良かった１年となりました♪

さて、今年はZD8に乗り換えて２年目という事でZC6のサーキットタイムを更新できるかチャレンジした年でした。

１年目は素性を把握する為、純正ショックで走行して２年目でZC6で装着していたミニサーキット仕様の車高調に装着してどうなるかというチェック方法

【スポーツランド山梨】
ZC6:41.784(ドライ／A052)
ZD8(1年目):41.796(ドライ/A052 純正ショック)
ZD8(2年目):41.487(雨上がり後のドライ/A052 車高調)

【筑波サーキットコース1000】
ZC6:41.380(ドライ／A052)
ZD8(1回目):40.862(ドライ／A052)
ZD8(2回目):40.919(ドライ／RE-71RS)

結果的にはZC6のタイムは更新したけど
・山梨の路面が雨上がりで滑り易かった事
・直近のTC1000走行ではA052→初めてRE-71RS変更したけどタイヤノウハウが無かったので特性が把握できておらず納得できる走行が出来ていなかった事
が悔やまれた１年だったかなと思ってます。

なので４年ぶりにジムカーナの神　山野哲也さんのオンボードドライビングレッスンを受けました！

レッスン動画は直近に走ったTC1000×RE-71RSの車載動画
RE-71RSは山野さんが開発ドライバーとして関わっていますので！

過去からの評価と比較すれば、総合点数が上がっている事は良かったんですが8.5点台の項目に改善点の評価を受けました。

基本的にRE-71RSの特性把握をする為、アクセルのオン・オフを不用意に行っているし、アクセルを早く踏めていないことなどの対処方法をレクチャーして頂いたのと

A052→RE-71RSに変更してこのような初めて使用するタイヤに対して、どのような点に注意して挙動を把握していけばよいかとタイヤの使い方や限界の見極め方を質問させて頂きました。

山野さんからの質問の回答しては
『⇨今回のご質問の回答はなかなか難しいですね。私も初めて装着するタイヤの限界性能を極める、もしくは見抜く、ということに時間を要することがあります。ただひとつ言えることは、「過去に自分が行ったことのない操作をし、タイヤからのフィードバックに着目する」という作業をし続ける…ということかと思います。ちなみにRE71RSはA052よりも縦方向のグリップが高い傾向があります。より”ブレーキが効く”そして”トラクションに勝る”ということになります。ここから想定できることは「ブレーキングポイントを奥に設けて止めるブレーキングを強く、コーナリングは小さく旋回、トラクションはアクセルパーシャルコントロール時間を削減しながら100％開度を早めに行う」というドライビングスタイルがタイム短縮のキーとなります。』

これによりRE-71RSに合わせた乗り方に変えていかないと71RSの利点を生かしきれない事が分かり

『”過去に自分が行ったことのない操作…”は、かなり大事なポイントです。理由も明確です。もし仮に装着したタイヤのパフォーマンスが高かった場合、”今までと同じ操作…”をしているとパフォーマンスを引き出せずじまいになってしまう可能性が高いからです。そういう意味では、常に100％以上となる①ブレーキのロック（ABSの介入）、②アンダーステア、③オーバーステア、の3つに対してチャレンジし、その3つの現象が発生していることが確認できたとき、はじめてパフォーマンスの高さを引き出せていることになるからです。ぜひこれからもチャレンジ精神を持って走ってみてください。』

本当に分かり易く説明して頂きました。

そして
『ずっと応援しています。』
と勿体無いお言葉を頂きました！！

「もっと運転が上手くなりたい」と思いながらも、何をどう取り組めば良いのか、方向性に迷っていたところで「過去に行ったことのない操作」や「チャレンジ精神」についてのお話は、まさに心に響くもので、今後の指針となりました。

来年は「過去に行ったことのない操作」や「チャレンジ精神」をもってサーキットを走っていきたいと思います！

それでは皆さん良いお年を！

レッスン動画についてはYouTubeへ
https://youtu.be/JloxRm6dFfk?si=pMeEUm3KbDUiwp7B
※SNS使用可能の許可を頂いています。