RAV4のRAV4・RAV4PHV・パフォーマンスダンパー・レビューに関するカスタム事例

TRDパフォーマンスダンパーを取り付けました。

フロント

リア

取り扱い説明書（YAMAHAの特許です）
RAV4 PHVの設定がないので、ハイブリッド用の商品を購入。

ボディフレームに取り付けてボディに伝わる振動を抑えるパーツです。

取り付けて約600km走った後のインプレッションです。

★取り付けたいと思った理由。
ハイパフォーマンスなレスポンスを誇るRAV4 PHVですが、カーブ時にどうしても腰高感があり揺り返しが気になるのと、アクセルを踏み込むとスクォートするので前後の揺れも大きいのが、キビキビ走りたい時に少し不快に思っていました。

★価格
商品はネットで購入し、近くのお店で取り付けてもらいました。（自分でもできたのですが、下回りだったのでお願いしちゃいました）
費用は全部で税込9万円でした。

★装着後のインプレッション
※個人差がありますので、あくまで参考程度に読んでください。
▼腰高感がなくなり、タイヤの接地感が増す
→アクセル全開時のスクォートが抑えられる
→カーブ時のロール感がかなり抑えられる
▼微振動の軽減
→ざらついた路面での微振動がかなり抑えられる（ロードノイズも少し軽減される）
→アクセルペダルに来る振動も少し軽減される
▼ハンドリングレスポンスの向上
→センターの遊びが少なくなり、よりリニアになる（センターから左右に指2本分から1本分になる感じ）※人によっては少し重たく感じると思います。
→遊びが減った分フラつかず、直進性が向上する
▼高速道路
→ハンドルのふらつきが減ったので、LTA（レーントレーシングアシスト）でハンドルを戻された時の車体のふらつきも減って、直進安定性（もしくはトレース力）が向上した。
路面のデコボコからのふらつき感も相当減りました。

→レーンチェンジ（車線変更）後のリアのふらつきがかなり軽減しているので、相当スムーズに変更する事ができるようになった。
▼ワインディング
→ロールがかなり抑えられる（特に後輪が顕著に感じた）
→ロールがなくなり、ハンドルがリニアになったので、走行ラインのトレースがしやすくなり、相当走らせやすい。
→つづら折りくらいの峠道になると、タイヤのグリップが負け始める

★結論
PHVの力強さを使ってスポーティに乗りたい方にはおすすめできます。
ゆったりとラグジュアリーさや浮遊感を求める方はノーマルの方が良いと思います。

私は前者を希望してましたので、取り付けて大正解でした。
私にとって、かなり満足できるコスパの高い商品でした。
あくまで個人的な意見ですがご参考になれば幸いです。