スイフトスポーツのエンジンの冷却制御どうしてるに関するカスタム事例

エンジンの冷却ってどーやって写真で説明すりゃいいんだ、と思いつつ。
他の人見て、やってることをツラツラと。

とりあえず、スタウトのエアアウトレット付ボンネットと、HKSのインタークーラー。

吸気音対策だけど、HKSのコールドエアインテークキット。
中は緑の毒キノコ(赤は濾過性能と耐久性が低いので緑。大排気量車だと差が出るそうですが、スイスポだと性能差ほぼないです(むしろ、うちの車のTC2000の過去最高速は緑で記録してる)

あとは、高効率クーラントとBILLIONのローテンプサーモ、トラストのラジエーターとオイルクーラーですか。

もともと夏でも走る人なので、結構冷却には手を入れてます。

あと、タービンを変える人、タービン変えなくても、ブーストが高めの人はエンジンの排熱凄いので、冷却系は強化した方が良いです。
自分があまり上手くない、と自覚してる人も冷却系強化はオススメです(冷却系を強化すれば、クーリングラップが減らせる=走れる周回が増えるので練習になる)

これは持論ですが、ZC33Sはローテンプサーモ(ミドルテンプサーモ)交換は、サーキット行かない人でもオススメです(純正サーモは開弁温度が高過ぎます。アレは壊れないための措置で、エンジンパワーを引き出す措置ではないと思ってます)
逆にサーキット行かない人はオイルクーラーはオススメしません。理由は街乗りだけで、エアコンを常時付けているとオーバークールになりやすいです(夏でもエアコン付けていると、街乗りで100度超えません。100度超えないとオイルに混じった水分が飛びません。サーキット走ってると、簡単に100度超えますが)

あと、見落としがちで大事なのは正確なメーター。
純正水温計はあくまで『オーバーヒートしない』ための防護装置だと思ってます。
あれで赤いゾーンに入ったら手遅れです。
冷却系に手を付けるなら、まず、水温、油温を正確に知ることから、という事で追加メーター推奨です。