シルビアのP11ウイングロード・吸排気連続可変システム・日産NEO-VVL・ナプレック燃焼室加工に関するカスタム事例

じゃん！🤗
今日は部品倉庫を整理したので、今後S15シルビアに
搭載する日産のSR20VEヘッドを紹介します。

ヘッドの後ろ側‥
吸気、排気側を油圧でロッカーアームのHighとlowの
カムの作用角をコントロールする油圧の穴がたくさん
ありますね🤔🎶

油圧でロッカーを固定しているラッシュアジャスターがないのでスッキリしたヘッドになってます。

SR20DE.Tの場合注意しないといけない改造と言えば‥
吸気ポートをあまりにも拡大加工すると、吸気ポートの下に流れるラッシュアジャスターの油圧ライン‥
ラッシュアジャスターが油圧で薄くなったアルミの
ベッドが耐えられず貫通し壊れます！
しかしVEヘッドはそんな心配はありません😊🎶

こちらは‥
油圧でHighとlowの切り替えをする4個のロッカーアームを固定する1本のシャフトが入っていきます。

ロッカーアームとシャフトは錆びないようにオイルに
浸しているので今は裸の状態です。

吸気側はP11のインテークがSR20では最強に
デカいです🧐❣️
なので‥吸気ポートは拡大加工しないでもそのままで
全然オッケーですね。
P12のVEヘッドは吸気ポートはP11と同じ大きさですが
インジェクター側の形が少し違います。
P12の場合‥
インテーク側はインジェクターから吹き付けるガソリンを絞る感じの構造しています。

インテーク側めちゃデカい😍💕
インジェクター側から吹き出し入っていく所の
吸気ポートもP12のポートよりもデカいです🥶💦

排気側はSR20DEもVEも同じ大きさですね🧐💡
排気よりは吸気が重要だと理解できますね🥶🌬

ナプレックにて加工した燃焼室側🔥

このエンジンはもともとNAですので、燃焼室容積が
小さいです。
SR20DETのヘッドと比べると約5cc容積が小さい
41～42ccです。
この画像の様にNC加工フルサークル形状にしてやっとSR20DETヘッドと同じ位の46ccになります。
でも！
ある意味丁度いいのかもしれないですね😃🎶
このフルサークル形状で、SR20DETのノーマルと同じ
容積になるのでヘッドガスケットのチョイスも色々と
バリエーションが増えますね🥳🎶
ちなみに‥この子（VEヘッドを授かり‥）
もう後戻りはできないので😂‥
NEO VVL連続可変システムを作動させる為に‥
コンピューターはハルテックのエリート1500にします😉🎶
エリート1500.車種別ハーネス.ワイドバンド.
ブーストソレノイド.吸気温センサー全て揃えて
レートにもよりますが現在¥239000😂💦
高いけど必要なので購入します！