ハイエースバンのカーオーディオDIY・ハイエース200系・DSPなし・マルチアンプ・3wayに関するカスタム事例

前回は、既製品のネットワークでは私の求める音に少し届かず、アナログマルチアンプ化を決めたところまで紹介しました。

今回は、現在のシステム構成と、私なりにクロスオーバーをどう考えたのかを書いてみます。

わかりやすいように、私なりに簡単な図を書いてみました。

現在は、BIG Xをヘッドユニットとして使用し、フロント側はGM-D6400を2chモードで使用してアナログマルチアンプ化しています。

ミッドレンジとツィーターは、同じアンプチャンネルからY字で分岐しています。

最初は、「4Ωを並列につないだら2Ωになるのでは？」と思いました。

実際は、ミッドレンジとツィーターは同じアンプチャンネルからY字で分岐していますが、それぞれ担当する周波数はネットワークと空芯コイルで分けています。
考え方としては、市販の2wayスピーカーの役割分担に近い構成です。

空芯コイルは、ミッドレンジの高域を自然に減衰させ、ツィーターとのつながりを良くするために使用しています。

空芯コイルにも様々な種類があり、値によって減衰を始める周波数が変わります。

今回は、ツィーター側のネットワークとのつながりを考え、0.15mHを選びました。

コイル本体は絶縁されていますが、取り付ける際はリード線（足）の被膜を削って接続します。

取り付け後は、念のため自己融着テープで絶縁しています。

※写真は予備として保管している空芯コイルです。

※空芯コイルの値や取り付け方法はシステムによって変わるため、今回は私の一例として紹介しています。詳しい取り付け方法については、ネットなどを参考にしていただければと思います。

クロスオーバーは、
・スピーカーの性能
・車種や取り付け位置
・アンプやヘッドユニット類他の仕様
などによって変わると思っています。

なので、この設定が正解というわけではなく、今の自分がたどり着いた一例です。

この設定にした理由は、大きく3つあります。
① ボーカル帯域（300～600Hz付近）の厚みや存在感を大切にしたかったこと。
② ドアスピーカーとミッドレンジの距離、周波数による指向性を考えたこと。
③ ドアスピーカーの負担を減らしながら、ミッドレンジへ自然につなげたかったこと

現在はこのようなクロスオーバー設定になっています。

ドアスピーカーを約400Hzまで、ミッドレンジを約350Hzから担当させるようにしています。

50Hzほど担当帯域を重ねていますが、これもつながりを考えた結果でした。

※イメージしやすいように簡単な図にしています。

BIG Xはフロント全体でしかタイムアライメントを調整できません。

そのため、DSPのようにドアスピーカー・ミッドレンジ・ツィーターを個別に補正することはできません。

今回はDSPなしというテーマでもあったので、できることは物理的な配置でも工夫しました。

そのため、ミッドレンジはツィーターのすぐ隣へ取り付けています。

次回は、イコライザーやタイムアライメント、前後バランスなど、自分なりの調整方法を紹介したいと思います。

全5話

① 完成編

② なぜ3way化したのか

③ ハイエース特有の問題と3way化

④ DSPなし・アナログマルチアンプで　　
音作り(今回)

⑤ TA・EQなどの紹介・試聴レビュー