イグニスのCVTフルード・あなたの燃費はどれくらい？に関するカスタム事例

こんにちは😃

大きな故障も無く70,000kmを超えました！

少しずつメンテナンスもしていこうと、CVTフルード交換しました。

それにしても暑かった💦

オイルまみれのため、写真を撮れていないところがありますが、記録用の投稿ということで！

（左上のOリング2個は、使えず。。。）

ジャッキアップして、ウマかけて、タイヤ外して、フェンダーインナーパネル外してと、準備に以外と時間がかかります。

1回目のCVTフルード排出。数年前に交換してもらっていたのですが、赤色系のモノだったようです。

今回入れるのは、純正のグリーン2。新油の色にどこまで近づけるか！？

オイルパンを取り外して・・・

ストレーナを新品に交換。

新旧。

オイルパン。
2つのマグネットに鉄粉が付着していますが、コレは多いのか少ないのか！？

マグネットは、新品に交換。オイルパンは、パーツクリーナーでキレイに清掃。

続いて、バルブボディフィルターの交換。

まず、手前の黒いポンプを台座から取り外すのですが・・・

このボルト、舐めました😱2度も。

オイルまみれの手で、工具を扱ったらダメですね🙅

ということで、ポンプの台座！？ごと外しました😅

（ここのOリングは準備してなかったので、そのまま。）

フィルターケースは、ケース左上のツメを逃してから引き抜きます。

フィルターは、差し込んであるだけなので、抜き取って新品に交換。

あとは、逆の手順で元に戻していきます。

新旧。（旧新）

オイルパンを外して約4リットルのCVTフルード交換→シフトチェンジしながらのアイドリング30分を計3回行いました。

3回目の交換の際に、オイルパンガスケットとドレンプラグワッシャーを新品に交換。

1、2回目の抜けた量にあまり差は無いのですが、ほぼ入れ替わったと思われる3回目は、何故か良く抜けました。（油温が高かった！？）

新油の色には程遠いですが、中身はほぼ入れ替わったかと。

ゼロ発進 や 交差点での減速からの加速が素直になり、アクセルオフからの惰性で進む距離も伸びたような。

ちなみに、交換前の燃費は13.4。少しは良くなるかな😊

オマケ。

オイルパン取り付けの14本のボルトの締め付けトルクは、7.9Nm。
念のためにと、今回このサイズのトルクレンチを購入して正解でした。

7.9Nmは、私の感覚と大きなギャップが。これが無かったら、きっとやらかしていたことでしょう😱