スープラの納車から現在までの愛車に関するカスタム事例

長くなりますが、『納車から現在までの愛車』書いてみます。

2017年秋、外見だけはかなりの仕様で購入。

Veilsideフルエアロ
内外装オレンジオールペン
イカリングヘッドライト

19インチアルミ
クスコ車高調
トラスト前置きインタークーラー
社外マフラー(リアピースのみ)

クスコタワーバー
エアクリーナー

デフィ追加メーター
モモステアリング

いわゆる見た目重視のライトチューン？
いやいや、見た目フルチューン仕様😊

この車は買いたくて買いたくて買った訳ではないのですが、15年乗っていた100チェイサーが逝ってしまい泣く泣く箱換えのために購入した車です。
箱換えにあたり、前期、ゲトラグ6MT、8.7インチデフ、修復歴なしという条件を見事にクリアしていたため東京から広島まで遠征して購入にいたりました✨

ここから走り重視にするためにいろいろと変えて行きます😁⤴️

元の愛車(ストリートドラッグ仕様100チェイサー2017夏没)から魂を受け継ぐために

生き残った2JZエンジン・タービン・サージタンク&スロットル・補機類を降ろし
(仕様は後述の雑誌記事に・・・)

購入してきたスープラへ移植

カチカチガタガタだったホース・ブッシュ類の交換やエンジン・ミッション強化マウント化等々大幅リフレッシュをして

無事に載せ換え完了
載せ換えに伴い、クラッチはトリプルプレートに交換、デフは機械式LSDに交換。オイルクーラー、インタークーラーなども新調。

そしてラインロック取付

トランクスペースには、バッテリー、燃料ポンプ２基、コレクタータンクを取付

排気は、メイン90φ出口130φのフルチタンマフラーを取付。

ボディには、6点式ロールケージ取付
ダッシュ貫通、Bピラー止め

ドラッグ用のフージャー16インチ295/50を履かせるために

リアフェンダーはガッツリカット

オーバーフェンダー取付

ノーマルブレーキは、ギザギザだったリアローター交換、ブレーキホース交換、ブレーキパッド交換。そしてフロントは、

323ローターから2ピース355ローターに交換

レクサスモノブロックキャリパーを赤塗装して取付

アルミは重たい19インチから、軽量18インチへ。
ブレーキ容量アップのため、マスターシリンダー・マスターバックも16インチブレーキ用から17インチブレーキ用に交換。

派手な内装(購入時)は

ボロボロだったハンドブレーキレバーを交換
他シフトノブ・ハンドルを交換。

メインメーター交換
LED化、フルスケール化、デフィ風文字
360kmスピードメーターにスープラロゴ
1万回転タコメーターにトヨタロゴ
一番のポイントは給油口の位置マーク▶😂

シフトランプ付オートメーター取付
2k表示から3k表示のブーストメーターへ交換

レカロシートに交換
ロールケージ、4点式シートベルト取付

足回りは、購入してすぐにクスコ車高調からアラゴスタに交換しましたが、現在はHKSドラッグ専用車高調に交換しています。

外装は、ワイドボディ用LEDテールランプに交換

フロントは、欧州仕様ガラスヘッドライトに交換。
ドラッグ用にヘッドライトエアインテークも用意。

その後、エンジンルームは、
チェイサーから移植したスロットルが故障してしまったため、サージタンクごと交換。
veilsideサージタンクからトラストサージタンクへ。
ついでにインジェクターは昔の国産1000ccからBOSCHの35R用1050ccに交換。

あと、6枚目の写真見るとわかると思いますが、スープラってボンネットダンパーが無くてつっかえ棒だったので、今はこの写真の通りボンネットダンパーをつけています。あとオイルキャッチタンク取付、ラジエター交換も行いました。
リアゲートもveilsideウイングの重さに耐えられるダンパーに交換しています。

エンジン載せ換え時につけた10cm厚のインタークーラーも今は15cm厚に変更。

昨年はレースにも出場して

オプション誌にも載せていただきました。
※9秒台と言っても0-400ではなく0-300です😅

現在、アルミは昔懐かしい1991年製のボルクレーシンググループCを履かせています。

今年に入って、吸気系、インジェクター、車高調をリニューアルしたので、新仕様で今年も早くレースを走りたいです！

長々と書きましたが、最後までお読みいただきありがとうございます‼️