ロードスターのれおの整備してみようシリーズ・交換する前に触ってみよう٩( ᐖ )و・アクセルレスポンス復活委員会・少しの勇気、大きな満足・壊した分だけ優しくなれるに関するカスタム事例

れおの整備シリーズ✧＼\ ٩( 'ω' )و /／✧

前回はトラブル集だったので、今回は誰でもすぐに出来る整備のご紹介です乁( ˙ ω˙乁)

高年式になりつつあるNAに付き物になっているアイドル不調、吹け不調･･･( ｰ̀ωｰ́ )

すぐにユニット買い換えや、センサー交換を勧められますが、ちゃんと調整すればだいたい治ります╭( ･ㅂ･)و ｸﾞｯ !

ちなみに、僕みたいな乗り方の悪いバカでも、ちまちま調整しつつ26万キロでユニット無交換、ハンチング20rpm以内でギュンギュン回せるレスポンスを保ててます╭( ･ㅂ･)و

アイドル調整その① アイドルスクリュー

大方のアイドル不調はコイツで治ります٩( ᐖ )و

スロットル全閉時にバタフライをバイパスして吸気し、ベースアイドルを保っているスクリューです。

ただし、そのままではECUが介入して、アイドルスピードコントロールバルブ(以下ISCV)の制御を受けているので、ダイアグから制御を短絡させてISCVをキャンセルします(*˙︶˙*)☆*°

ダイアグの赤点同士を導線で繋ぐと、ISCVの介入をキャンセルできます╭( ･ㅂ･)و ｸﾞｯ

後は先程のスクリューをプラスドライバーで回して、ベースアイドルを調整します。
右回しでアイドルダウン、左回しでアイドルアップです。

僕はベースアイドル850～900rpmで調整してます٩( ᐖ )و

この際、必ずライトオフ、A/Cオフ、ステアリングはセンターで調整しましょう。
コンプレッサーやパワステポンプが動いていると、エンジン負荷でアイドルが変わります乁( ˙ ω˙乁)

アイドル調整その② スロットルワイヤー

アクセル開閉をワイヤーで行っている世代の車全般ですが、全く無調整の車はワイヤーが伸びて弛んでいる場合が多いです( ｰ̀ωｰ́ )

当然ですが、アクセルを踏んだ時の遊びが増えていくので、ツキが悪くなります。
逆に、張り過ぎるとバタフライが戻らなくなるので気を付けましょう(´･ᴗ･` )

アイドル調整その③ スロットルポジションセンサー(以下TPS)

特殊な例ですが、TPSがズレる、もしくはワイヤーの延伸、各金属部の磨耗により、開度ゼロ点がズレる場合があります。

基本としてセンサー位置がズレる事は無いので、金属部の磨耗でスロットルの開度ゼロ点がセンサーの許容値を超えるパターンがほとんどです( ｰ̀ωｰ́ )

TPSを触る場合、かなり調整がシビアですので、ご注意下さい( ˊᵕˋ ;)💦

画像赤丸部にテスターを繋いで、Ω計測1k(なければ5k)でスロットルを全閉にして、通電を確認して下さい。
この時、導通が無ければTPSがズレています。

側面のボルト2カ所で止まってるだけなので、これを少しだけ弛めて、スロポジを前後に調整して下さい。

導通の確認が取れるところまで調整出来たら、次にスロットル全閉(ストッパー位置)から、シクネスゲージを使って0.3mmまで導通、0.4mmで導切の位置でTPSを固定します乁( ˙ ω˙乁)

これは特に、アクセルオフで吹け落ちない場合や、パーシャルにアクセルを開けた時に、特定の回転数でフューエルカットのような、急激な減速感がある場合に有効です。

最後に、バッテリーのマイナスを外してしばらく放置、ECUのリセットを忘れずに(*˙︶˙*)☆*°

燃調や吸気を触った場合は、必ずECUをリセットして再学習させましょう╭( ･ㅂ･)و

アイドル不調や吹け不調は、おおよその場合、小さなメカニカルトラブルで発生します。
高額なパーツを買い換える前に、自分で調整可能な箇所は触って、悪あがきしましょう！٩( ᐖ )و

◤◢◤◢！！注意！！◤◢◤◢
アイドルスクリュー、バタフライ、スロットルボディ、ISCVなどの洗浄を勧められているサイトさん等ありますが、基本的に少しでも空気が通っていれば、機構としては正常に機能します！
逆に、過剰な清掃や劇薬系ケミカルの使用は、バタフライのモリブデン剥離、エア流路の目詰まり、センサーの故障を引き起こす場合があるので、極力避けて下さい！
車は少々のスラッジやカーボンの付着では、体感出来るほどの不具合は起こりません！
ちょっとしたアイドル不調程度で、過剰な清掃は行わず、まずは調整出来る箇所で対策を！(>人<;)

以上、れおの整備シリーズでした✧＼\ ٩( 'ω' )و /／✧