カレンのすずはやさんが投稿したカスタム事例

57CRに履いていたタイヤを新調🛞
シバタイヤの255/35R17(TW280)を履きました

カレンのようなホイールアーチの裾が広いクルマは車高を下げつつバランスを取るうえでタイヤ外径の重要性が特に大きいと思います
とはいえ車体の薄さを活かしたいために純正エアロ＋薄いリップなので外径は少し上げて整えるだけにとどめたいと思っていましたが、
一方でツラも太さも欲しいとなるとホイールは9J、そして(ほぼ)適正幅のタイヤを履きつつ外径が大きくなりすぎないサイズを…というので235/40R17である意味妥協していました

そんな折に出てきた255/35R17は僕にとってまさに救世主とも言うべき存在でした(？)

255/35R17の外径目安は610mmで、近似サイズは225/40R17(絶滅サイズ)です
ちなみに235/40R17だと620mmですが、このたった10mm、外周にして5mmの差が意外なほど大きいというのは拘る人にはわかってもらえると思います(？)
9J×235では弱引っ張りだったのが255では適正幅になるのも明確な違いです

以前履いていたTRDの7Jに組んでいたアクセレラの235/40R17が表記より小さく細めのタイヤだったので、225/40R17の代替サイズとしていました
この時の車高と外径のバランスが抜群によかったため、9Jを適正幅で履けて車高も犠牲にならない255/35R17は絶対にハマると確信していました

かっこよく仕上がりました(自画自賛)

そしてボルト逃げのない57CRを255で履くにあたりさすがに外側が厳しくなると予想し、以前より5ミリ引っ込めようということで小細工を少々…

フロントは少し前に打ち替えたGRカローラ用リアハブボルト(純正比ほぼ10mmロング)＋シンセイのハブ付き10mmワイトレからハブボルトを抜いてスペーサーとして使用
正規の使用法ではないので自己責任ですが、付属のナットを使って規定トルクで締め、ハブセンターも合っているのでハブなしスペーサーより安全な気がしています

リアは逆に短いハブボルトに打ち替えて少し削り、20mmワイトレでもボルトが埋まるように処置しました
25mmワイトレでも内側の余裕が少なめだったので不安でしたがなんとか避けてくれました

アライメントを取ってもらいましたがリアキャンバーがネックとなり、理想とする数値には一歩届きませんでした
今は５〜6年ほど前に新品で購入したラルグスに他社製アッパーの流用で半調整式化していますが、この５〜6年のうちに改良が加わったらしくリアが固定式から無段階調整式に変わっていました(！)

フロントショックをOHカートリッジに交換したばかりなのですが、しばらく我慢して新品1セットおかわりした方がはるかによかったという
補修部品ポチる前に新品のページをチラッとでも見ておきさえいれば…凹んでも仕方ないですが

リフレッシュ含め理想の脚周りを手に入れるまでは終われない…