M2 クーペのbootmod3 stage2・bm3・アシスト京都・VTT CBC・パンパン言うよ！に関するカスタム事例

新車保証期間中に禁断のパーツに手を出してしまいました。もう二度とノーマルには戻れない体になりました。

最初に言っておきます。stage2aggは私のような高齢で素人には必要無いです。こんな小さなボディーに550馬力をどこでどう扱えるのかって話です。答えはNOです。ただ単にパンパン言わせたくて導入しました。それにオマケでパワーが付いてきたと解釈します笑

フルブースト掛けると3速までは確実にケツが振れてDSCが介入します。4速でも路面状況や走行状態によりDSCランプが点きパワー制御入ります。6速・7速に入っても普通に加速Gを感じます。とにかくトルクの出方がハンパ無いです。うちら素人はDSCは切ったら確実にスピンします。

ラプターのダウンパイプに替えた時に『純正よりはパンパン言うけど、前車Ｍ135のレムスフルマフラーにbm3入れた時に比べたら大したことないな。Ｍ2にもbm3入れてイマイチだったら中間パイプからリアピースまで替えよう』と考えていましたが、それは見事に裏切られ、中間パイプやリアピース替えてたら、とんでもない事になります。なのでタービン後からフルで社外入れてbm3入れてる方って、どんな爆音なんだろう笑

※導入にあたり、ロック解除が必要でした。車両から 、エンジンルーム内インマニ上のDMEを外して机の上でロック解除します。2019年以前の車両ならOBDポートから DMEにアクセスしてロック解除して簡単にインストール可能です。新し目の車は時間も費用も大幅にに掛かります。今回は埼玉から京都まで一泊二日で行きました。

※stage2agg 93octane version9.2

※エキゾーストバブル/ custom（魔王Ｍ4）
アシスト京都さんのブルーの魔王Ｍ4と同じようなバブリングにしてもらいました。YouTubeに魔王Ｍ4動画有るので興味ある方は観て下さい。

※GTS スタートアップロアー/ON
単なる演出です。実用性は有りません。自己満足です笑　温間時エンジン始動時に吠える感じになります。アクセル踏みながら始動する感じ。2000回転まで一瞬上がり『ブォーン』となります。たまに『ブォーン…パンッパンッ』なります。周りの人はビビります。自分でもビビります。

※MAXクーリングモード/OEM
真夏になったら自分でフラッシュして変更予定。

※コールドスタート/OEM
冷間時エンジン始動の爆発的な音が好きだし、マフラーバルブコントローラーで閉じれば大丈夫そうな環境なので純正のまま。

※エキゾーストフラップ/OEM
純正制御にしておけば、いかなるモードでもバルブコントローラーで開け閉め可能だからです。

※スピードリミッター/OFF
出るだけ出してみたいから笑
※キャタライザーモニター/OFF
キャタレスダウンパイプ入れて日数も距離も結構経つが点灯しなかったけど、アシストに行く途中に東名で初めて点いた。

※アンチラグ/ON
コレはコマンドが難しいです。3000回転以上の時にステアリングスイッチ左の上下に動かす黒いスイッチを上に5秒以上長押ししたらアクセル全開でアンチラグ発動するようです。私のような素人には分からないかも？プロレーサーの谷口選手もアシストＭ4でアンチラグスイッチ押しても良く分からないと話していました。
アシスト社長の話によると6気筒のうち1気筒だけ燃焼し続けてタービンを回しっ放しにして云々と。アンチラグ中は独特の排気音になったような。ラリーカーのように『バチバチ』いいますがパンパンが煩すぎて良く分かりません笑

※bm3ライセンスは一度限り移行が可能です。私は以前のN55用ライセンスを大事に取って置いたのでS55ライセンス追加料と登録変更費用の合わせて35000円でＭ2に移行出来ました。

※2019年以降のS55はロック解除にプラス約10万円掛かります。

※ちなみに、S55はエンジン単体は素の状態で650馬力まで対応するそうです。ガスケットもピストンもノーマルでそこまで耐えられるって凄いですねー。
あと、 S58はbm3入れると620馬力は出るそうです。あぁ恐ろしや笑

※bm3の何が良いって、何と言ってもコスパに優れている点。 DME書き換えと違いスマホで即純正 DMEに戻せる事と、自分好みの設定に変えられる事。
興味ある方は私にDM下さい。紹介しますので👌

↑コレもお守り代わりにー