インプレッサ WRX STIのトラブル・ブースト制御不可・EVC・故障？に関するカスタム事例
2019年07月02日 09時31分
ネズミの国(ゲーセン格ゲー時代、24歳まで ↓ 豆腐屋の地(カーライフスタート、30歳まで ↓ 鈴鹿が近いところに2024年まで移住 ↓ 地元に戻るが車熱低下により現在格ゲーマー逆戻り(笑 ストリートやサーキット、ゆるーい氷上を ちょいちょい走ってたり 群馬の金山(上りのみ)、TC2000、 エビス東、本宮山スカイラインが走ってたマイコースでした (サーキットは年1、2回ペース) 正直スポーツカー乗りや同じ匂いがする人 以外絡まないかも、、、
数年前に起こったEVCの不調が再び発生しました・・・
先日HKSのメタルキャタライザーを投入したら
ブーストがEVC6IRの制御値を遙かに超えて過給されてしまうようになりました
既にマフラー交換とEVC6IRを取り付けて数年経過しており
今まではブーストを1,1制御で、4速～5速領域で1,1～1,2程だったのですが
2速で1,4～1,5までブースト制御がされなくなってしまいました
アクチュエーターはギリ働いている様？で、1,4～5に行く前に
過給圧が下がっていきました
最初は問題ないのですが、アクセルの踏み返しを何回かしていくと
ドンドンブーストの圧が上昇する現象です
(今もその状況です)
以前のEVC4の故障だと無限ブーストが発生しました
EVCの電源オフでも無限ブーストの症状がでかかったのでアクセルオフにして
それ以上にはブーストかけませんでしたが・・・
現状の線だと
・EVCのステッピングモーター故障
・配管漏れ
・ブースト配管の詰まり
・オリフィスの汚れ
・アクチュエーターの制御不良
が疑われると思います
ちなみにネット上を探していて、一番症例が似ているのが
http://mru.txt-nifty.com/blog/2011/06/post-c01f.htmlだったのですが
車両も違うのと、本当にこれだけ交換しても治るのか微妙な所なんすよね・・・
たまーに制御通りに動くので
EVCが生きているのか死んでいるのかわからんし
アクチュエーター本体のダイヤフラム異常から潰して
EVCのチェックをした方がいいのかなと思いますが・・・
しかしまあ、ネット上ではアクチュエーター制御がおかしいという記事は
全て0.5病の方しか引っかからず
同じ症例が出てこないんですよねえ・・・
上がったパワーに喜んでたのもつかの間
しかもマフラーまで問題発生して買い替えです(>_<)
今回の大改修作業と同じぐらい費用がかかりそうだ。。。
オイルが少し吹いてるのは気になりますが、、、
ここも特に漏れは、、、
