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TOHATSU SPRINGS / SWIFT Swift ID65mm のレビュー評判や装着写真 [23件]
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ID65mmのパーツ情報

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ID65mm のパーツ情報

TOHATSU SPRINGS / SWIFT の ID65mm スプリング に関するパーツ情報や、口コミ・評判のパーツレビューや取付写真などを掲載しています。

ID65mm スプリング の投稿

老大宝茱 さんの ID65mm の投稿
取付車種: アテンザワゴン GJ2FW
自宅でバネ遊び^o^ リヤサスを右のJIC6k200mmから左のスイフト7k8インチに交換しました。プリロードは9mmを0mmに。 ショックのストロークを調整して、底付き0を目指しました！ しなやかになって、狙い通り！ライドハイトもぴったり365mmに。 純正マイナス30mm。 ただ、フロントが375mmと高くなってました。 次の休みは少しフロントを下げようかと思います。 バネ遊び楽しすぎます^o^
示羊@DJLFS さんの ID65mm の投稿
取付車種: ロードスター NB8C
見た目綺麗にしたのと安心して乗れるように状態を整えてきたし、そろそろ性能弄りたいこの頃です…ルームミラーにぶら下がっている緑色はてるてるかぼすちゃん。 晴天祈願とGセンサーを兼ねる優れものです🤗 本当は新潟てるてる笹だんごがいいの。ボルトの固着と戦いながら交換したPCVは、バネレートだけ吊るしから変更済み。（写真は古いので吊るしですね） 雪道走りたい人だから下回りノックスドールは必須です。油温・油圧メーター取り付けに向けて、オイルフィルターのインマニステー干渉回避方法を模索中。。。PT系のチューンは軽量フラホと吸気、マフラーのみ。 前オーナーの手によりアーシングされてます。効果は謎🤔ヘッドランプは殻割って見た目だけ変えてます。メッキを剥ぐのに1週間もハイターどぶ漬けしたのはいい思い出。雪道仕様はA・LAP。実はCE28より気に入ってるかも。
老大宝茱 さんの ID65mm の投稿
取付車種: アテンザワゴン GJ2FW
足回りから投稿しよかな。 人生初の車高調は無難に中古品を選びました。 ナイトスポーツのもので、送料込み6万円以下でした。 足沼開始です・・・(^^;) 実用的な車高で行く予定なので、35mmダウンで設定してます。リヤはナイトスポーツ純正バネ5k205mmからJICの6k200mmに変更。 プリロードは限りなくゼロに。 グラグラです(^^;) 悩んでいた底付きは少なくなりました。フロントはナイトスポーツ純正の8k180mmから、貰い物のスイフト8k8inchに。プリロードは1mmに。 しなやかになったので、冬場のトラクションに効くかも？減衰力調整は前後とも33段階のうち最強から13段戻し。 これくらいで、バネの強さとショックのバランスが取れている感じ。 でも、人を乗せるにはちょっと硬いかな(^^;) 次なる手を考えているところです。 ハイパコっていいのかな。。。
ZANX@S15Drifter☆ さんの ID65mm の投稿
取付車種: シルビア S15
新しいカラーリングになってからプロフィールを更新していなかったところで丁度コンテストが開催されたので更新ついでに投稿 [S15シルビア SPECR Vパッケージ] ・ポン付けタービン上置きフルコン制御 ・前後ワイドフェンダー化+フルエアロ ・フルアーム化+フルブレーキ強化 ・3ナンバー化&４名乗員公認済 通勤快速ドリフト仕様！ (シャシダイ計測400馬力) "コンセプト" 見て、乗って、走って楽しいマシン 装着パーツはタグボタンをクリックして確認してください！外装-フロント- 事故の影響で78works製ヘッドライトが片側大破したためWISESQUARE製リペアレンズを使い傷隠しの為スモーク塗装して装着 フロントバンパーはカナード形状にダクトがプラスされた自分の求めていた形です！ そのままでは個性が足りないと思い修理の時フェンダー繋ぎ目をスムージング、中央にダクト取り付けを実施外装-リア- LEDが主流の中どうしてもユーロテールが欲しくて某オークションで購入(正直メーカーは不明)ブレーキが一番外側にありリフレクターが付いているものを選択 ウイングは納車時に購入店に依頼して装着して以来ずっと使用中 リアバンパーは全体のバランスを考えて派手さ重視で選択少し物足りないのでいずれ仕様変更予定外装-サイド- サイドステップは見た目で即決フロントフェンダーも同様にデザインで選びました リアフェンダーは安く譲ってもらったものですがいずれ変更予定です フロントフェンダーにウインカー用の穴が無かったため汎用品を使い代用ただいずれミラーをウインカー付きのものに変更して取り外す予定足回り-ホイール- 街乗り用とサーキット用とで使い分け [街乗り用] Wedssport SA-60 F:18inch9J+23 R:18inch10J+36 [サーキット用] Wedssport SA-70 F:17inch9J+20 R:18inch10J+32 [予備ホイール] Wedssport SA-70 17inch8J+32 2本 17inch9J+35…2本 17inch9J+20…6本 18inch10J+32…2本 を現在ストック中 リアには30㎜ワイドトレッドスペーサーを常時装着してフロントは3㎜と5㎜のスペーサーで微調整していますブレーキ-フロント- キャリパーがオーバーホール必要なタイミングでグレードアップするためにリフレッシュも兼ねて全交換！ ローターは見た目でスリット入りのものを選択し性能アップを見込んでキャリパーをスカイラインのものに変更 パッドは材質がカーボンの物を使用ブレーキ-リア- パッドが片減りするようになったためオーバーホールついでにグレードアップとリフレッシュ 性能と見た目を上げる為ビックスリットローターを選択 パッドはドリフト専用の中でカーボンが配合されているものを選んでいます足回り-フロント①- ドリフトで重要な切れ角に関する主なパーツはこんな構成 ナックルは切断加工品が嫌だったため純正に装着するタイプの物を使用副産物として25㎜のワイドトレッド化と４0㎜のロールセンター補正が加わる ラックブロー回避の為オフセットアダプターを使わずに逆関節に対応するためラック自体とタイロッドエンドをオフセットさせる物を選んでいます足回り-フロント②- 切れ角アップに伴い干渉を避ける為テンションロッドをオフセットした物の中から丈夫そうなコレを選択 少し小細工としてメンバーのロアアーム取り付け位置を新規で外側に空けてレバー比はそのままに延長ロアに近い効果を出しています！足回り-リア①- 主な補助アーム類とナックルはこんな感じで車高調は納車した時から使用 フロント同様ナックル自体でロールセンターを補正して万歳防止をしている 基本ロアアーム以外ピロにするのが主流だが雨の日対策と少しの逃げが欲しかったのでトラクションロッドは強化ブッシュタイプの物を選択足回り-リア②- メンバーにクラックを見つけたのを気に補強とボディ側ブッシュ部をリジット化デフ部分は主治医の意向でノーマルのまま 調整式アーム取り付けに伴って偏心カムのズレが生じないように専用ボルトを使用して固定 ちなみにバネレートは F:Φ65 11㎏ 8inch R:Φ65 7㎏ 9inch 少し硬いのでいずれ変更予定主な外から見える部分はこんな感じ！ 無駄に色々取り入れている中でも個人的なこだわりでメーカー問わずいいと思ったものを選択していった結果の形です♪ 長くなったので内装、駆動系、エンジンルームは時間が出来たら載せる予定です
tatsu さんの ID65mm の投稿
取付車種: ムーヴカスタム
マイカープロフ！(今更) H11年式ムーヴカスタムに乗ってます(^^) 古いですが気に入ってます( ´_ゝ`) 整備からカスタムまで全て自分でやってます(^^;) 2年前大掛かりな手術をして安いグレードの見た目にダウンさせてます( ´_ゝ`) そしてついでにツートンにしました(^^;)大掛かりな手術でこのリアビューを手に入れました(^^;) 詳しい人でも言わないと分からないはずw 小さいですが一番の拘りですf(^_^) と言うかパーツ探しちょいと面倒(*_*) 全部載せる強者います？ww とりあえずこの辺でw
おすねこ さんの ID65mm の投稿
取付車種: ステップワゴンスパーダ RK6
stepwgn rk6 前期 ほぼ純正で乗ってます（笑） 顔面は後期クルスピ用ヘッドライト coattectフロントガラス、社外フロントリップ バンパー塗装ぐらいでしょうか🤔work zeast st1 TGP F. R 9.0J +38 215/35r19 フロントインナーとリアフェンダー少しだけ加工。Largus specD damper F:16k R:Swift22k 純正よりほんの少しだけ落としてます🙄 同乗者曰く、乗り心地は気にならないらしいです。 (慣れのせいもあると思いますが…笑) 我ながらよく調整したと思います←社外テールは純正になる予定（笑） スポイラーはマフラーに合わせて 加工から塗装まで手がけました_(:3 」∠)_ その他細かい変更は割愛で（笑）
かん さんの ID65mm の投稿
取付車種: ロードスター
Jackson Racing S/CブーストUP仕様です。 インタークーラーのパイピングを除き 外装、エンジン、室内ほぼ全てDIYです。 VIPERセキュリティーとGPSトラッカーを装備。 車番:NA6CE-100134ウインカー: K.G.Worksエアダクトコンビネーションランプ Type2Bスピーカーグリル:Rible5インチミラー:ZOOMエアロミラー(クロム)ステアリング:ISOTTA VALLELUNGA サイド:ZOOMアルミサイドブレーキグリップ シフト:momo SPHERE ALUMINIUM セル:プッシュスタート式 盗難防止:VIPER5704V(iphoneモジュール装備)プーリー比変更で過給圧0.45→0.7k 200ps ガスケット:メタル2.0mm(圧縮比ダウン) インジェクター:R32typeM流用(260cc) インタークーラー:R32typeMコア流用 カムプーリー:BLOX製カーテシーランプ:DIVINER スカッフイルミ:MZRacingウイポジ:オリジナル回路 イカリング:RGB LED(Bluetooth)
yuya. さんの ID65mm の投稿
取付車種: カローラフィールダー NZE141G
学生時代を共にした初めての愛車。 色々と迷走してから、気持ちよく踏める仕様に落ち着きました😌《排気系》 ZEES / Arixsh ZEES / Original Center Piece《フロント周り》 ヘッドライト加工 TANABE / ストラットタワーバー BLITZ / AIR FILTER LM《足回り》 LARGUS / Spec S TOHATSU SPRINGS / swift ID65mm 7kg WORK / EMOTION CR 極 青藍 17-7J(+47) Kics / Wide tread spacer F:25mm, R:30mm DIXEL / EXTRA Cruise (EC) Type DIXEL / スリットディスクローター《外装》 TRD / Front Spoiler TOYOTA / Side Mud Guard 《内装》 PIVOT / 3-drive AC TOYOTA / S202 純正シフトノブ色々思い出の詰まったいいクルマでした！ NAらしい乾いた音で、吹け上がりと音の気持ちよさは86より良かったです😅
Taka-C さんの ID65mm の投稿
取付車種: M3 クーペ M3
マイカープロフ(・∀・)マイカープロフ(・∀・)マイカープロフ(・∀・)D2レーシング車高調 SWIFT直巻12KD2レーシング車高調 SWIFT14K鍛造ホイールは軽い(・∀・) ハンコックは貧乏人の味方（笑）運転席のみこれがダメになるとガラガラ音が出ます。 ジェラルミン製に交換しました(・∀・)
ヤス CMZ さんの ID65mm の投稿
取付車種: RX-8 SE3P
新機能に便乗🙇
あいはら さんの ID65mm の投稿
取付車種: インテグラ DC2
インテR 速いよ
ヒロッカー さんの ID65mm の投稿
取付車種: インプレッサ WRX STI GVB
足交換しました❗昼飯おごることを条件にランエボの友人に手伝って、もらいました❗しかし、今日は、暑かった😅アルミも、純正アルミにタイヤ組み換えに行ってきて、純正オプションBBSは、部品代捻出のため、ヤフオクに出す予定！
ハイドラ さんの ID65mm の投稿
取付車種: S2000 AP1
皆さん、こんばんはです😃 今回はマフラー、足廻りということで… まずマフラーですが、現在は、 HKSのスーパーサウンドマスターです❗️ この前は無限の後期用のスポーツエキゾーストシステムを使用してました❗️ 後期用の極太のサイレンサーが好きで付けてたんですが、 中古で購入して何年も使用してたからか重低音が酷くて、耳がやられそうだったんで泣く泣く交換しました😣☝️こんな形してます🧐 新品の同じ無限マフラーにしようかとも思いましたが、やっぱり静かなマフラーが良いのかな〜と言うことでHKSになりました😅 無限と比べると重低音がだいぶマシになりました😄 回したら結構良い音になるんで買って良かったです👍 最近、耳が難聴ぎみなのか… このマフラーでもうるさく感じる事があって凹んでます😢 次は純正マフラーか… でも重量が結構あるからな〜 ちなみにHKSより無限はだいぶ軽かったです😃足廻りは車庫調が付いてるくらいです😃 はじめはRSRのダウンサスを使ってましたが大して車高が下がらなかったんで、何年後かに車高調を買いました😆 スプーンのフルスペックダンパーです❗️ 前14キロ、後ろ12キロ、減衰4段です😃 街乗りにはオーバースペックなのはわかってましたがブランド力に負けて買ってしまいました😅 使用感はやはり街乗りでは硬すぎでした…😣 SWIFTの10キロ、8キロを購入して色々試行錯誤してます👍 まぁ、今はSWIFT使ってませんが… リアタイヤを細くしたら、また使います😆
うぃず。 さんの ID65mm の投稿
取付車種: S2000 AP1
ASM I.S.Designサイレンサーキット2 S2乗りには説明はいりません。 サウンドは折り紙付き！ S2マフラーの最高峰の一つだと思います。 もうすぐネオクラの仲間入りができそうなS2にはノスタルジー感のある斜めカットのダブルパイプテールが似合います。 でも憧れはSACLAMフィニッシャーです(笑)。OHLINS DFV ES URAWA スプリングはオリジナルからSWIFTに変更されています。 F:12kg R:10kg 柔らか目のセットではアンジュレーションの追従性も良く接地感と安心感がありしなやかにいなしてくれます。茶々くん「うるさいんにゃん！？」 うぃず。「えぇ音やん(怒)！」
ZANX@S15Drifter☆ さんの ID65mm の投稿
取付車種: シルビア S15
お疲れ様です(*゜ー゜)ゞ⌒☆ 開催中のイベントを悉く参加出来ず外装とホイールの紹介が出来なかったザンクスです(汗) なので今回は現在開催中の足回り紹介をしていこうと思います(*≧∀≦*)自分のシルビアは何度かバージョンアップバージョンを行いその度に足回りを変更してきたのでその過程も紹介していきます♪ 長くなりますので二回に分けて上げていきます～まずはフロント編… あ、ちなみにマフラーは某オークションにて新古で落札した物でタイコのサイズで選びました(笑)納車当初はBLITZの車高調ZZ-Rとピロテンションロッドのみの仕様で暫くはそれで走っていましたがリフレッシュも兼ねてver.3施行時一気に変更しました( ・∇・) スタビライザーとスタビリンクはそのままですが…変更したパーツは以下の通りです！ ・GPスポーツG-MASTER SUPER KNUCKLE KIT ・GPスポーツG-MASTER強化タイロッド&タイロッドエンドセット ・NISMO Transverse Link Set ・NISMO パワーブレースシステム2 ・D-MAX オフセットピロテンションロッド(似のもの) これをほぼそのまま装着して使っていました！ちなみにナックルキット付属のアダプターは使用しないでカラーのみ装着しています全切りで大体このくらい(￣▽￣;) 切れてないっす…ハイ(汗) この状態でver.4まで走っていましたが切れ角が欲しくなりこのナックルをMAXまで使いきる為に↓ロアアーム周辺をちょっと小細工♪ ①丸で囲んだアーム取り付け位置を横に20㎜縦に10㎜穴を新設して取り付け ②ロアアームのナックルストッパーをカット ③SKIDRACING オフセットラックアダプターを取り付け これの施行によりロールセンター補正、ワイドトレッド&キャンバー増大、切れ角アップを実現しました(〝⌒∇⌒〝)追加した結果このくらいの切れ角に～しかし！ ここで問題が発生(；・ω・) ラックが負荷に耐えられず2度ブロー…その結果暫く走りはお預けになりました(汗)更にその期間中に事故にもあいました( ´△｀)ついてないっすでもそれを機に更なる切れ角を求めて今度はナックルを交換する方針にヽ(・∀・)ノ ただ変更したナックルと取り付けていたタイロッドエンドと当時の仕様ではボールの作用角不足だった為気になっていたピロエンドを導入！たまたま安くオークションに出ていたのでラッキーでした(笑)個人的にですがどうしても純正加工ナックルに抵抗があったので一体物または切断加工をしないものを探した結果↑の ・gktechナックルアダプターキット を選びました(゜∇^d)!!しかもこれワイドトレッドとロールセンター補正も行える優れものです‼全切りしたらこのくらい！だが… この仕様でもまたラックブロー(汗)オマケにまた事故です(T-T)デジャブですね ただ事故をしたということはまた仕様変更のチャンスです(笑)ダメになった部品の交換で↓ナックル以外変更です(*^￢^*) ・MAXDRIFT MAXテンションロッドver.2 ・JIC パフォーマンスT-ROD ・URAS ハッピーエンド(中古) ・URAS ゴムの輪(中古) ・D-MAX D1SPECタイロッド強化アダプター ・SKIDRACING タイロッド延長切れ角アップアダプター これに加えて切りっぱなしだったロアアームのナックルストッパーを新規で取り付けてもらいました！とりあえずはこの状態で数回サーキットへ暫く走っていたら中古だったこともありエンドブーツが左右破れてしまい更にはこの組み合わせだとトー角の調整が出来ないアクシデントが起きました(゜〇゜;) なので仕方なく各問題部品を変更することに(汗)ちなみにこのタイロッド現在予備として保持していますが欲しい方います？上記の理由から ・MAGANRACING 調整式タイロッド ・D-MAX D1SPECタイロッドエンドオフセットver(逆間接対策) を装着し現在に至ります(*￣ー￣)まだ確認の段階ですが現状ボールジョイントにかなりの無理をさせているので見直し予定です(汗)全切りでこのくらいで落ち着きました～ とりあえず逆間接もラックブローもまだ発生していないのでいい感じです(о´∀`о) あとはまだ交換出来ていないスタビリンク、ブッシュをリフレッシュしたいなと考えていますがまだ先になりそうです…欲をいえばこんなフルキットを搭載してハイパー切れ角を手に入れたいところですが…一応通勤車両なので程々にしないと(;￣ー￣A それに30万overの価格は私には高嶺の花ってやつです(汗)ちなみに車高調は購入当初から装備されていたZZ-Rにスイフトスプリング(11キロ、8インチ)を組み合わせて使っています！ こちらも長いこと使ってきたのでそろそろリフレッシュを兼ねて別の物に変えたいですが別タンクタイプにするか単筒式にするか迷っています(；￣Д￣）？ まぁ、お金ないから買えないんですがね(笑)
Ken@R32 さんの ID65mm の投稿
取付車種: スカイライン HCR32
排気系はHKSサイレントハイパワー改のみ。 初愛車がHKSで良かったので、思い出の逸品という事で。何が『改』かと言うと、トヨタと日産で排気が逆なので、途中右から左へ跨いでます。足回りは結構やってます。 ・CUSCO ZERO-2E BNR32用 ・CUSCO e-con ・BCNR33純正ブレンボキャリパー フロント ・S13メンバー改 ・S13 ステアリングラック ・NISMO ロアアーム S14/S15用 ・3UP 逃転ロッド2 ・CUSCO ネガティブアッパーアーム -5mm ・YURA-MODE YURAアダプター「W-SR」 ・URAS ハッピーエンド ・URAS スーパー強化タイロッド ・TypeM純正ハブ ・2ピース 355Φローター リヤ ・S13メンバー ・GP SPORTS G-MASTER トラクション メンバーサポート ・GP SPORTS リアトーコントロールロッド ・GP SPORTS リアトラクションロッド ・GP SPORTS リアアッパーアーム ・GP SPORTS G-MASTER リアメンバー偏心カムリジットキット ・BNR32純正ナックル(NISMOブッシュ打ち替え) ・BNR32純正ハブ ・URAS スーパーパイナップル ・SWIFT 5kgf/mm ・V36スカイライン純正ローター＋スリット加工 どこまでを足回りと言っていいのかはわかりませんが、大体こんな感じです。前も載せましたが、アライメントはこんな感じ。 街乗り、ドリフト、グリップを無難に出来るセッティングです。 e-conは車内で減衰調整できるので、雨の日のセッティング変更も楽々です。
あいはら さんの ID65mm の投稿
取付車種: インテグラ DC2
足回りの仕様
マサムネ さんの ID65mm の投稿
取付車種: インプレッサ WRX STI GRB
バネレート変更しました！ フロントを12k→10k リアを10k→8k 跳ねも収まり、接地感がかなり良くなりました。
タカ さんの ID65mm の投稿
取付車種: プリウス ZVW51
どうセッティングしても標準の４kでは底突くので 試しにスイフト６k導入。こちらが標準のＨＫＳ ４k

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