ジムニーのツインカム・カプチーノ EA11R・圧縮抜けに関するカスタム事例

皆さんこんばんは。今回のジムニー、結構失敗した感がありますねわら

聞いてください

エンジンに不具合がありますか？と今後修理しないといけない箇所があるということですか？と聞いたところ、タービンが怪しいということで、エンジンに不具合が無いことをきいて今回購入に至ったわけでして、ミッションもよくあるジムニー病と言うやつでしょうか？2速にシフトアップ、ダウン大丈夫ですかと、少し入りづらいですが大丈夫だとということで、聞いてましたわら

売却者の家から20メートルで2速に入らない、交差点で3速から2速へ、、、入らない。。。

始まった。(笑)

まぁまぁミッションはおっけーよ。

画像の通り

シンクロの合金といえばいいすかね？
めっちゃ溜まって、、、こりゃー入らんわけだ(笑)

結果先に言っていいすか？(笑)

3番圧縮ゼロ！

アイドリングたかいのと始動性が悪いのはiscvだと疑ったのは違いました。

恐らく、排気バルブ死んでます。多分ですが、、、

けど帰り○○○キロ出たしなんならワンカムより速いから圧縮じゃないかなとおもったんですがね。

何故気づいたかって？

タービンの羽のガタを調べるのに排気側のアウトレットパイプっていいましたっけ？それを外すのにボルトを折っちゃったのでついでにタービン交換したんですよ。

けど変わんなかったんすね？

んで、コードを3番から抜いたんですよ。。

したっけアイドリングが変わんなかったんすよ。

この時点で火は飛んでるのを確認したので残りはインジェクターか圧縮かってなりまして、

翌日インジェクターのΩもしっかり14Ωありましたし、作動音も確認。

最後の望みでこれっきりしか使わないけどアストロでコンプレッションゲージ買いました。

一番　1.1 二番　1.05くらい　3番　0

どーぞ笑う時です。

3番の圧縮測ってメーターを見たときは笑いました。

それと同時に一発死んでるのによく320キロ走りきったなと。。

んなもんで気持ち切り替えてエンジンオーバーホールに向けて発進しました。

8月車検なので、ボディも直さないとなりませんのでまずはミッションを部品取りから外し、取り付けました。

マフラーもバンセンで吊っていたので溶接ししっかり固定出来るよう修理。

正直売却者が悪いかと言われれば悪くはないと思いますが私も焦って現車確認もせず購入したのが一番悪いっすね。

けど、だいぶ値下げしていただいたのでまずは頑張って治します。

F6Aツインカムの前後期の違いって何ですかね？知ってる方がいたら教えてください。