ロードスターの上半期総集編に関するカスタム事例

気付いたらもう9月の末…
上半期ももーすぐ終わりですね🤔

って事で2020年1月〜9月までの愛車の変化を載せて行こうかなとか思ったり…ww
最後まで付き合って頂けたら嬉しいですw

ロードスター改造計画が始まったのは2月
1月最初に彼女に一方的に振られ、国家試験の対策で中々会えなかったのも事実でしたが、2年半付き合った彼女から振られたのは僕にとって物凄いショックでしたw

国試が終われば時間が出来るので旅行でもと思い、限られた時間でバイトをしてお金を貯めてましたが、振られて余った30万程のお金がずっとやりたかったけど我慢してた改造計画に火を付けるきっかけになりました🤣

それでは、あれから3桁万円くらいかかってたりかかってなかったりしてる僕の車を見ていきましょうw

1月
仕様変更前最後の姿ですね。

1月

3月
ここでカーボンボンネット、フロント短縮アッパー、maqsバネF:150mm14k R:125mm12k、トヨシマクラフトカーボントランク、ジェットストリームダックテール、無名汎用ディフューザーに変わりました。

3月

6月
コロナの給付金によりフロントの車高を下げるべくF:326バネ80mm 16kと80mm 2kのヘルパースプリングを導入。
同時にボーダー304とリアの短縮アッパーを導入。
それに伴い前後共に30mmのワイトレを導入しました。

7月
高速走行中にディフューザーの固定ステーが外れてディフューザーが破損してしまったので外してしまいましたw

結果スッキリしてこっちの方が良いなってなりました。

8月
IN252 EX256のハイカム導入

それの影響かエンジンがストールするトラブル発生。
症状的にクランク角センサーと判断した新品入れると解消したが、またすぐ同じトラブル。
配線を触ると復活する事からコネクターの接触不良を疑い新品にギボシもセットで交換。
一時期直るが走行中ストール。
橋のど真ん中に止まりちょっと乗るのがトラウマになりました。
変えたばっかのイグニッションコイルをダメ元で中古純正に換えたところ復活。

9月
ずっと欲しいが買うか迷っていたTE37V SL 1920を6月末までで終了になるpaypay5%の還元波に乗ってノリと勢いで買いました。

2ヶ月後の納期で遂に届いた為仕様変更。
ついでにヤフオクに出てきたM2純正ロールバーパットも導入
ちゃっかりデフファイナルを3.9に落としクスコの2way LSDも導入しました。

今年の目標の残りは強化クラッチ交換のみとなりました👍

9月
あぁ、カッコ良すぎる🙏🙏