マツダスピードアクセラのタービンブロー・タービン交換・エキマニ交換・触媒交換に関するカスタム事例

Access Portの影響か？経年劣化の成り行きか？
3,000→5,000kmのオイル交換頻度になっていたせいか？
はたまた、必然なのか？偶然なのか？

とある日、世間はGW前に浮かれる中、踏み込んで家路に着く手前で…
「なんか臭ぇ…」
バックで駐車したら、大量の白煙が…！
一時的なもんかと思っても、留まることを知らない白煙…
試しに、オイル添加剤入れても効果なし…
「あっ…これヤバい奴だ」
後続車だけでなく、周囲にまで迷惑&不安がる人々
大量白煙の中、自走困難と判断し、レッカーの上でディーラーへ緊急入庫( 涙´ー`)y－ﾟﾟﾟ

脳裏に響く”タービンブロー”と言うword

調べて貰ったら、案の定タービン由来｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡
タービン～排気系の総取っ替えを提案(マフラーは社外のため触媒まで)され、この機会にと…
見積もりに戸惑うも…ね…(新卒平均給料の2倍以上ｗ)

保険とディーラーのお陰で代車経由して、半月程お待ちになりましたｗ
Tantoって日常使いに便利ね…

記念にタービンは持ち帰り
ブレードは大丈夫みたいだけど、主軸がガタガタ
そして排気側はオイルまみれ
触媒も見せてもらったけど、同じくオイルまみれ…
GP SPORTSマフラーも出口はオイルでテカってるけど、キレイになること期待しましょう！(サイレンサー部分は大丈夫かや…(；´｀))

吸気側ー( つ´～`)つ

こんな感じでガタつき
経年劣化なんでしょうかねー( 涙´ー`)y－ﾟﾟﾟ

defiのブースト計とHKSのブーストコントローラーの値がタービン交換以降、アイドリング時には以前-0,6～-0.5×100kPa程度だったのが-0.3×100kPa程度に…
馴染んでないせいとか適当に思っていても、純正ショボブースト圧は-0.4以下で表示されてない…単なる誤差かと思いましたが、やっぱりおかしい…
そんなこんなで様子見てたら、いよいよ後付けメーターが0(大気圧)以下にならない…どっか漏れてる？と思い配線確認したら、ご覧のように2ヶ所亀裂が入っとりましたw(ﾟ□ﾟ )w
切って接続し直したら、以前のように元に戻りました( にやり´ー`)y－ﾟﾟﾟ
屈曲する位置がテンション掛かり劣化にて亀裂が入ったのでしょう…
時々チェックランプでオーバーブーストとなっていたのはこいつが原因でしょう

コレにて一段落ーヾ(*´∀`*(●`ω´●)(´･ω･｀)っ´ω`c)