レジェンドのおっ山陽7000さんが投稿したカスタム事例

オートライトが義務化されて特に走行中にライトをスモールにしたくても出来ない等非常に不便になりましたが、
実はKC2のレジェンド、2018年モデル以降(中期？後期？)は義務化前ながらAUTOが初期位置なのでレバーをオフ位置にしてもまたAUTOに戻り、かつシフトがP以外&パーキングブレーキ解除が揃うとオフ自体が出来なくなります。
一方で走行中でもスモールは可能と言う過渡期仕様なのでとてつもなく不便と言う訳ではありませんが

いくつか不満点もあり
1.パワーオン時にライトを点けたくない時でも暗い所だとライトが点いてしまうのは頂けないので基本的にはOFF定位にしたい
2.上記同様に明るい所でパワーオンした時にデイライトを点けたく無い時に毎回手動でオフにするのが面倒くさい
3.個人的にAUTOはスモールより奥にあって欲しい(ライトカットする時は反時計回りに捻るのに慣れている為)

等がありましたので

と言う訳で買いました前期型用のコンビネーションスイッチ。
ご覧の通りデザインこそ同じですがOFFが定位かつ並びも違います。

少しマニアックな話ですが
前期型は走行中にもオフにも出来る仕様でレバー配置は
・OFF←定位置
-車幅灯
-AUTO
-前照灯

そして後期型(中期型？)になった2018年2月～2020年11月までは
・OFF(自動戻り)
-AUTO←定位置
-車幅灯
-前照灯
になり、

2020年11月以降(最終型)はオートライト義務化で
・OFF(自動戻り)
-車幅灯(自動戻り)
-AUTO←定位置
-前照灯

となりました。

これに交換してやろうと言う腹積もりな訳です。

さて交換後の画像ですが予想通り形状、カプラー共に同じで着いてくれました。
あとはちゃんと動作してくれるかですが結果は…？

【結論】敗北。
KC2 レジェンドの場合はレバーを交換してもコンピューター側でオートライトの制御をしているので動作は従来と変わらない。寧ろOFFとAUTOの行き来が面倒になりました！！！

と言いつつ先述の通り個人的にはOFFの次はポジションであって欲しい派かつライトカットをする際は手前側(反時計)に回したい派なのである意味ではプラス(なお￥9,000課金の価値)。

やはり前期型の様な動作にしようと思ったらコンピューターごと前期型用に替えるしか無いですかねぇこれは。