LSのLS・LS500・マフラー・可変バルブ・可変マフラーに関するカスタム事例

さて、エムゲインのこのループマフラーなんですが、これスルガスピードのマフラーにエムゲインのプレートつけてるだけなんでしょうかね
あまりに音が静かすぎて、純正より純正なんじゃないかって位静かで、何のために交換したのかよくわかりません
高い金払ってつけたマフラーだから、あまり気にしないようにしていましたが、このマフラー、本管が50φです
左右ともに50φです
意味わかりますよね、3500 CCツインターボ、片バンク1750 CCのターボでマフラーの直径が50φだったとしたら、頭狂いますよね
1800 CCクラスのターボ車のリアピースが50φのわけないです
直管の方が速いと思っていたのは、直管が速いのではなくてこのマフラーが遅かったと理解できました
こちらが前乗ってた500ハイブリッドなら問題なかったんでしょうが、ターボでは話が別

というわけで、よくネットで見かける可変バルブ、ステンレス管の途中に組みつけました
期待されたほどの爆音にはならず、リアピースを外した、中間のみの直管と同じ音には何故かなりませんでした
まっすぐ逃げてしまう排気ガスがいかに多いかと言う事ですね
ただ排気効率が確実に上がっているので、スポーツモードのときのベタ踏みは見る影もないほど速くなりました
ブーストアップしてるのに、なんでこんな遅いんだろうと思っていた理由は、マフラーの直径が細すぎたせいですね
このターボ車にデチューンとか許せないので切って捨ててやろうかと思ってしまいました
ただ可変バルブのおかげで、マンション周辺のご近所様たちにはご迷惑をおかけしなくとても良い品だと思います
後は、このモーター駆動のバルブ制御がどのぐらい持つのか
どう考えても、モーター辺の防水できてるのか心配な位ステンレスの隙間が空いてるし、基盤の裏側むき出しだし、ハーネスの付け根隙間空いてるし、防水の概念大丈夫かなって感じですが、一応フルコーキングしておいたので水は大丈夫だと思います
モーター駆動とエアーの負圧のがあるのですが、エアーの方が良いんじゃないかと思います
あと、可変バルブが、Y字で、バルブがワンウェイのものとツーウェイのものがあるのですが、自分はケチってワンウェイのものを買ってしまったせいで、バルブを開けた状態でも、直感のほうに排ガスが来てくれません、ツーウェイのものにすれば、余すことなく、すべてバルブを開けた方に排ガスが来るので、この可変バルブが壊れたら、次は、ツーウェイのものを間違いなくつけます
ただベタ踏みしてる状態を後ろから見ていましたが、割と黒煙が可変バルブから出ているので、ターボの負圧状態では排ガスをうまく逃がせていると思います、よってつけた価値は大いにあると思います
音は静かなことに越した事はありませんが、社外マフラーで純正より細いマフラーをつける理由が思い浮かびません、盲点だった…

防水が必要ない場所なのか…？

防水…

同時に2ちゃんねる使えるようになっています、日本だし、マフラーの方は1つのユニットで2本同時に動かせます、いいですね。わかってる。