180SXのサーキット・レーシング風つなぎ・インチダウン・ホイール交換に関するカスタム事例
2018年12月01日 20時48分
ガゼルレーシング一号車日産 180SX
愛車は ①日産 180sx ②BMWミニ クーパーS です ドライバーは、結婚しても子供が出来ても車を愛する昭和63年製 180はNA.ATからTB.MTへの換装車両 主な戦歴(走行はグリップのみ) ☆ 中山サーキット ・ウエストリバー走行会2014 Bクラス2位 ☆セントラルサーキット ・ファンラン2017 Rd.4 Dクラス2位 ・ラジチャレ2018 Rd.1 フレッシュマン2位 「いいね」「フォロー」大歓迎です！
明日は久しぶりのサーキットです。
クラッチ、足まわり、ステアリング関係やGTウイング追加等、色々変えました、ベストで走れるかな？
NEWクラッチですが、ゼロ発進が苦手です、失敗したらリーフより遅いです笑
また、GTウイングの効果は未知数です
クラス分けについて、ベストで走ったらタイムアウトになりますが、一緒に行くホンダNAのSタイヤ勢に頑張って付いていきたいです💨
タイヤですが、前回は
フロント フェデラルRSRR
リア ポテンザ71R
今回は
フロントがトーヨーR1R
リアは変わらずポテンザです。
17インチです。
サーキットではインチダウン(16インチ)が速いと信じていましたが
中山サーキットではベスト更新
セントラルでは新しいタイヤでベスト＋0.7くらいでした。
峠やミニサーキット等の比較的低速が続く区間では、インチダウンした方が速く、中速サーキットではインチアップが速いという結論に至りました。
偏平を変えたり、剛性の高いSタイヤでは、また違ってくるかもしれません。
また、今まではワークマンのツナギを着ていましたが、今回からレーシングスーツ風のツナギを買いました。
ツナギには変わりありません笑
事故の無いように走りたいと思います
