NXのチューンドエンジンが恋しいに関するカスタム事例

初回のATF交換が終わってなかったので、ようやく済ませてきました。
これでひととおりかなと。後はスタッドレス⁉️

今週末もR35に乗れる時間は取れないと思い、CTEK補充電で済ませます。

付けるのスッカリ忘れてた、ブリッツ製品達。一体何台に使い回したんだろう。
暑くて何もする気が無かったら、今度は寒い時期に…。もったいないので、ひとつだけ付けます。

ACC線を引くだけでバラすのもシンドイですが、後付け用配線ブロックを
グローブボックス裏上面に設置したのでやむなくバラします。もう、内装の嵌合順序忘れてました。
寒いときは嵌合硬くてイヤね。

トヨタCAN接続出来ないので、表示項目はサッパリ少なめ。ISO CAN接続。

作業が終わり、初回のATF交換しにいつものシンクデザインさんへ行きました。

昔はATFの圧送交換するところ結構あったのですが最近は少ないです。
人災作業も多かったせいか、交換自体不要とディーラーでも案内されますからね。
やらかされたクルマもよく見た。糸くずがバルブボディ混入とか。
きっと交換不要推奨なのは、クルマ乗り換えてくれればイイ論なんでしょう。

あ、NX350は専用のアタッチメントも不要で、純正クーラー配管からの簡単割り込みでイケる車輛でした。

シンクデザインさんなので、油脂はアッシュFSの一択。
今まで軽くなるフィーリングを感じれたのは、ロイヤルパープルATF位。
アッシュFSも交換後はロイヤルパープルと似たような感じなので、リピートで使用しています。
RCFの8ATでもイイ感じでした。

交換は、元のATF容量は7.3L位だけれど、圧送で変えていくので13L位は使用。
この方式で交換するなら、やむを得ない量ですかね。

アッシュのページ見ると、FSはGR6適合載せてたのねー。
周りに入れてる人居ないな。純正とロイヤルパープル位⁉️ディーラー離れたらロイヤルパープル
入れてみたいな。

交換後は気持ちいいので、帰路にチューナーが生きているのか⁉️確認に寄りました。

チューニング界隈なら良く知られる、某カメラマンのJZX100チェイサー（1.5JZ改3.1L）の
V-PRO→LINKセッティングしていたので、TO4S/TO4R系タービンのハナシで楽しんできました。

TO4Z後継のGTⅢ4Rって、コンプレッサー側が三菱なんね。
特性が以前のギャレットぽくないと😆　T78-33Dに近い⁉️ でもTO4Rクラスで700psって
エンジンやって、ブースト1.8kとか掛けないと出ないよね。

中華製のステンタコ足の超肉厚とか、最近のインタークーラーコア話とか色々聞けて楽しい時間。
なんだ、チューニングが恋しいのか⁉︎今更2JZ搭載車とか高すぎやろ…。

スッカリ、日が暮れそうな時間になり、スーパー買い出し司令を守るべく慌てて帰りました。