エキシージの朝ラー・ブローバイホースレイアウト・ちょっぴりブーストアップに関するカスタム事例

時間に余裕があればコチラにも。
って事で、
メインのみんカラからの完全コピー投稿です。
すいません。

お立ち寄りありがとうございます。😊

昨日はお仕事でしたが、
久しぶりの土日2連休です。

さっそく朝ラーです。
オープン時間に合わせて藤の屋さんへ。

今日は中華そば大、逝っときました。👍

今日は曇り予定だったけど、
青空もチラホラ見えて快適ドライブ。

先日取り付けた
オイルキャッチタンクですが、
パイピングにちょっと納得出来ないとこが
あったので、コーナンさんへ寄り道。

店内ウロつきましたが、
お目当て品見つからず。🥹

結局、いつもの西村さんへ。

やっぱコイツは西村さんにしか無いね。

帰宅後はブローバイのバイパス改修。

リアバンクのスーチャー戻しの
ワンウェイバルブ付きニップルは
ノーマルニップルに打ち替えて
シリコンホースで延長。

チャージャー側はメクラ。

手持ちの3方が10mmしか無かったので、
取り敢えず付けてましたが、

買って来た12mmに交換。

ホースレイアウトやり直し。

コレで完成。

ついでなので、ちょっぴりブーストアップ。
前期エキシの2GRチャージャーは、
(イートンハロップ TV1320らしい)
電クラ無しの完全機械式
アクチュエーターブースト制御なので
プチブーストアップはとっても簡単。

純正位置にマーキングして、

クルっと半回転させて固定するだけ。
ブースト計をまだ付けておらず、
1回転でどれぐらい上がるのか分からないので
半回転ぐらいで抑えときます。

で、この樹脂製アクチュエーター。
ま〜、ターボじゃ無いので樹脂でも
構いませんが欧州車でよく見る
ショボイ奴。🤣

しかも取り付けアングルへの固定が甘く、
グラグラしてる。😂

隙間に瞬着流し込んでしっかり固定。
ま〜、アリエクで3,000円ぐらいで買える
アクチュエーターなのでポシャった時用で
予備買っといても良いかな。😆
一応一通りグリスアップしときました。

コレでちょっぴりブーストアップと、
バルブ&燃焼室のカーボンスラッジ対策完了。

ブースト計取り付け後は
純正ECUの補正マッピング内で
380psぐらいまでは持って行きたいですね。

このロータス制御2GRエンジン、
VVT以外は昭和のエンジンっぽい
機械式制御多くていろいろお試し出来るので
楽しいエンジンですね。♫

400psまでもは要らないので
恐らく380psぐらいまでなら
安全マージン補正内でECU書換え無しで
行けそうです。
パワーアッププーリーまでは
恐らく要らないですね。
全閉で何bar掛かるんでしょうね？
今後、海外フォーラム探索だなぁ〜。😏
これ以上になると、

両バンクに単純構造の
プレッシャーレギュレータ付いてるので
燃圧ちょっと上げてやれば補正枠拡げて
400psぐらいは行けそうな感じ。
ECU書換えとか、見えないお金のかかる
チューンは面倒くさいし、人任せになるのが
極端に嫌いなので、方向性としては
コレが正解でしょう。

ただ、このエンジンは特性が
高回転型じゃ無いので、
中間域のトルク重視チューンが
面白いでしょうね。
富士や鈴鹿のストレートで
トップスピード狙う目的では無く、
抜け過ぎると中間域の
トルク奪われちゃうので、
径の太いエキゾーストシステム入れるより
メタルキャタライザーに交換するぐらいが
一番楽しい気がしますね。

とまぁ〜、約半年乗って
この車の長所と短所が見えて来ました。
サスペンションやブレーキは現状で
全然使い切れて無いので、まだまだ先ですね。

今後も自分好みの
ロータスに仕上げられると良いなぁ〜。🤭
と思ってます。
が、まだまだ勉強ですね。🧐

最後まで
ご覧いただきありがとうございました。😊