スカイライン GT-Rのエンジンブロー・夢の話に関するカスタム事例

今回、エンジンを開けて見てオイルポンプがダメになってましたが、実は冬の間に東名のオイルポンプへ交換する為にパーツは取り寄せておりました。

更にエンジンを下ろす事から、同時に28化する為、クランクとコンロッドも取り寄せ済みだったのですが、準備をするとブローするのか？

RSE 鍛造ビレットフルカウンタークランクシャフト RB26DETT 2.8 77.7

高回転で目を三角にする年齢でも無いのでマイルドを狙います。

東名のクランクで考えておりましたが、東名は8カウンタークランク、RSEでフルカウンタークランクがあるのでRSEに決めました。

8カウンタークランクとフルカウンタークランクの違いはバランスだとはおもうのですが、自分の使い方として良いのか悪いのかがわかりません。

重さは20キロなので、純正と変わらないかな？

東名パワード

FORGED H-BEAM CONROD KIT RB26DETT/RB25DE(T) 119.5mm

クランクより先に頼んでいたのでメーカーが違いますが、これで2.8化です。

ピストンは東名の鍛造87パイを再利用

ARPメインスタッドボルト

RSE 272カム

ポンカムB 260から仕様変更

パワーではありません。あくまでも低燃費とゆとり感です💦

その他、トラストのオイルパンで増量

ジュラテックのヘッドエア抜き
オートスタッフのオイルリターン

ATSのカーボンツインクラッチ

などなど

鼻血が出ます〜

東名パワードのオイルポンプを忘れてました　汗

ブーストアップ以上は保険の意味で必須と思います。