NV350キャラバンのブラックロッキーさんが投稿したカスタム事例

NVのLSD バラしてみました
なんだかんだ砂浜の上での走破性を上げるためにLSDいれて　充分性能は発揮したのですが　高速道路を走ってる時のフラフラは改善まではいかなくて　色々試してみたくて

現状はNISMOのイニシャル120n/mキットとNISMO溝無しプレートで180N/m まで上げて使いましたが　LSDがR33GT-R純正LSDなのでプレッシャーリングのカム角は90度　NISMOは65度と仕様が違います　純正はレスポンスが若干遅れます　それにサラバネを3枚に増やしてイニシャルを上げてて　プレッシャーリングを開くのがアクセルと追従し難い訳で　まあNVにそこまでイニシャルは必要ないかなと　サラバネを1枚に変更　そうすれば　イニシャルは下がり　プレッシャーリングが機敏に開き　フリクションプレート　ディスクは増えるので摩擦抵抗が増えて　高ロックが期待できるかな？

　あとサラバネ上下反対にしてみました　昔その方が良かった記憶あるので
ただの妄想で　すみません

ケース内の寸法より部品達の寸法が小さくないと意味ないので　工場で諸々の寸法を計測してまとめました

サラバネでイニシャルアップする場合　LSDサラバネとケースやディスクの隙間を完全に密着して隙間ゼロにしてしまうと　イニシャルトルクは凄く上がりデフロック状態になるし　ピニオンまで稼働制限しちゃって故障の原因になるし　いざ滑った場合一気にイニシャルが低下しちゃいます　だから完全密着の寸前　片側0.3ミリもバネ有効隙間あれば　サラバネのバネ力と　ディスクの摩擦力で扱いやすいLSDになるかなぁと期待してますが

今回は結果　片側0.2ミリバネ有効隙間あるからなじんで0.4ミリ位になるかなと

実際イニシャルはジワーっと測ると80N/m 速く動かすと180n/m位でした

ただの妄想です