インプレッサ WRX STIのバネレート変更・O2センサー交換・AFセンサー交換に関するカスタム事例

2019年03月03日 13時53分

#バネレート変更 #O2センサー交換 #AFセンサー交換

たけちゃんマンスバルインプレッサ WRX STI GDB

インプレッサ WRX STIのバネレート変更・O2センサー交換・AFセンサー交換に関するカスタム事例の投稿画像1枚目

脚を外して

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ボロいけど優秀

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バネを変更

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狙った動きに期待

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終わっているO2とAFセンサー交換

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終わっているセンサーはガソリン濃い原因

リンサラ

ありがとうございますそこまでのレベルで話が出来る方が近くに居て欲しいです（＾_＾）ロール軸は確かに結構後ろですよね、前ドアのセンターコンソールあたりかと感じていますが、あっていますか？はい、そうです！バンプアウトだと思います次の走行会でトーゼロで動きを見て方向性を考えるつもりです^_^ ちなみにリヤのトレーディングアーム？(トラクションロッド)の位置替えはしていますか？リヤショックの傾きがかなり前に倒れていて動きを抑制している気がするのですが… 今はノーマルから10ミリほど伸ばしています。次は一度限界まで伸ばしてある程度真っ直ぐストロークさせて動きが変わるか試す予定ですあぁ、会ってじっくり話がしたいです(ﾟ∀ﾟ)

2019年03月05日

たけちゃんマン

ロール軸はフロントとリアのロールセンターを前後に結んだ仮想ラインのことなので前後のロール剛性の与え方や車高を触るのに必要な仮想ラインですインプレッサはフロントロールセンターに対してリアのロールセンターが低いので当然アンダーステアです。因みにFDセブンはその逆。面白いでしょ✨

2019年03月05日

たけちゃんマン

リアの車高からトレーリングアームはボディ側の取り付けを限界まで上につけて角度を付けていますが、何をしてもマルチリンクやウィッシュボーンと比べればダメダメな構造なので動かそうと考えていませんです(^_^ゞ

2019年03月05日

たけちゃんマン

元々、ダート系の脚でサーキットなんか想定していないんじゃないでしょう✨

2019年03月05日

リンサラ

やっぱそうなんですかね〜なんとかして、しなやか系に仕上げたいんですが構造的な事ですよね fd3s,AP1とかは凄く良かったんですが… 最悪イケヤのリヤアームキット買おうか考えていましたがあんまり変わらないですかね？悲しいです( ´∀｀) まあ色々やってみます

2019年03月05日

たけちゃんマン

イケヤさんのアームは自由度が上がるでしょうね✨ ロールセンターも上げられるのでシャコタンもいけますね❗

2019年03月05日

リンサラ

返答ありがとうございますストラット車でもバネのレバー比変わるんですね知りませんでした。それも考えながら仕様を決めていきます街乗り頻度は高いので次の走りに行く次の土曜はキャンバーを起こして、前後トーはゼロで行く予定ですなにぶん周りに同じ車仲間がいないので全て自分で試さないと分からないので時間をつくるのが大変です先週の試しデータではキャスターは6度20ぐらいで結構寝かしていますトーは大体フロントはトータル3ミリアウトリヤはトータル3ミリインです

2019年03月05日

たけちゃんマン

そうですね✨参考車両がいないと迷走する事ありますよね✨ フロントはホイールインセントやワイトレでスクラブラジアスが変化してしまうのでピッチもロールも変わってしまいますキャスターもFRと違いあまり寝かすとフロントの接地圧が減ってアンダー傾向が強くなるので起こしも試されては如何でしょう。アライメントはキャンバーで考え方が変わるので最後で大丈夫だと思いますもう１つインプレッサはフロントに対して後ろのめりのロール軸なのでそれを参考にストリートとサーキットで分けて考えてください

2019年03月05日

たけちゃんマン

あっ✨ それからフロントはバンプステアがあるのでロアアーム角度によりあらかじめバンプアウト、バンプインを確認してから決めると良いですよシンさんの車の画像から想像するとバンプアウトかも知れませんね✨

2019年03月05日

リンサラ

返答ありがとうございますそうなんです、要因がありすぎてまずは明らかに硬いバネから変更する流れです。バネについてはビルズ製ネジ式の車高調の為、ゼロプリでは街乗りを無視した仕様になり現状車高を上げる方向にしているのでプリを1.5センチ以上かけていますその為リバンプ側を有効に使えていない様な気がします。対策としてまずは今よりバネの自由長を1インチ長く+スペーサーでリヤをもっと動かしたいと考えていますやっぱりスタビはノーマルですか！ s2000、fd3sの時も結局はリヤだけノーマルの一番細いタイプに変更しましたあと質問ばかりですいません、キャンバーはどれぐらい付けていますか？実験的にフロント-4 リヤ-3で行きましたが悪くはなかったです。車屋(ラリージムカーナ系)では絶対ダメと言われましたホイールは10.5J +15です

2019年03月04日

たけちゃんマン

シンさんのお車を見るとワイドフェンダーなのでバネレートはストラットと言えどレバー比を出されてホイールレートを出されて決定した方が良いですね✨ それによって前後キャンバー角も変わってきますよね。フロントのキャスター角、キングピンオフセット、前後トー角も多いに悩むところです。決定優先事項を確実に決められた方が良いですね✨ この車の場合、サーキットが主体なので前後のロール剛性を車の動きから判断してバネレートをイメージして車高の上げ下げを行い足りなければレートのアップダウンを試していますショックアブソーバのスピードやスタビは最後のスパイス程度。キャンバー角もコースによって変わるのでなんとも言えません想定したシュチエーションで現場で試した方が良いですね✨ 街乗りとサーキットの両立はストラットではとても難しく妥協点が必要ですストリートをメインと考えるとキャンバーは起こしておいた方が良いと思います

2019年03月04日

リンサラ

フォロバありがとうございます走り仲間としてフォローしました。すいません、教えて下さいバネレートはどれぐらいを入れていますか？今、私自身悩んでいまして… ちなみに今は、フロント14キロリヤが12キロタイヤはラジアルなので、硬すぎて跳ねる！！特にリヤが！！硬すぎてトラクションが抜けてる気がしますラジアルに合わして12キロ 8キロかなと考えています前後ともスタビは強化してますよろしくお願いします。

2019年03月03日

たけちゃんマン

今晩は宜しくお願い致します❗ 跳ねる、、、。難しいですどのようなシュチエーションコーナー、車高、車重、ホイールレート、バンプリバンプのストーローク量、アライメント、ブッシュ、等々様々な条件で起きると思うので、お答えして良いのか疑問です🙇 私の場合、F17R18です。スタビは現在フロントリア共にノーマルにしてあります。個人的にはリアの強化スタビは跳ねの原因(ハイレート時)となるしリバンプストロークも重要だと思います昨今のラジアルは縦方向はSタイヤ並で横が少し足りない位で10年前のSタイヤ並みですのでしっかりと造ればかなり速いですよね✨

2019年03月03日