147の納車整備・エンジンだけ新品・早く乗りたいに関するカスタム事例

今週の147GTAさん…
今回はシリンダーブロックの組み立て✨

それでは作業内容を見ていきましょう♪

まずはクランクシャフトをベアリングキャップで固定します👍

トルクレンチで締めて…

で、角度絞め💦

で、クランクシャフトのあそびをチェックします

基準値0.080～0.265㎜に対し…

測定値は0.108㎜と正常値でした👍

次にシリンダーライナーを組付けます😊

アルファロメオ伝統のウェットライナー…
このライナーは、ブロックに圧入されておらず上からヘッドで押さえつけるだけ😳
ライナーには細いOリングをつけるのですが、Oリングを境に上は冷却水、下はクランクケース内でエンジンオイルが循環しています…

今回はOリングの切れはなかったようですが、ここが切れると冷却水とオイルが混じってしまいます💦

ウェットライナー…ボアの変更が容易という利点や、冷却能が高いという利点がありますが…
その反面、エンジンの剛性が下がるという結構な欠点もあります…
一般論としては、ハイパワーエンジンに向いてない構造なんですが…

こんなリスキーな構造にする必要があったのか？

鋳造時の入れ子や型構造に色々未熟なところがあったのか？とか色々と考えてしまいますが、今となっては分かりません…
でも…こんな儚い構造のブッソが好きです❤️

ライナーを組み込んだらクランクケース上面からライナーの突出量をSSTで測定します👍

突出量が低すぎるとヘッドガスケット吹き抜けの原因に、高すぎるとヘッドガスケット破損の原因になります。
測定結果は、基準値0.01～0.06㎜に対し…
①0.050㎜
②0.040㎜
③0.040㎜
④0.045㎜
⑤0.030㎜
⑥0.050㎜
何れも基準値内👍

次にピストン・コンロッドを組んでシリンダーに挿入します。

ピストンリングは走行距離がまだ少ないということもあって、アタリは正常のようです👍
カーボンを除去し組付けていきます✨

コンロッドキャップを締めていきます
初めにトルクレンチで締めて…

角度絞め！

完成✨✨✨

次はオイルポンプ

まぁまぁ汚いです💦

分解洗浄して…

ギアクリアランスのチェック
規定値0.025〜0.075㎜に対し0.050㎜で正常値👍

オイルラインを洗浄して組み付けます✨✨✨

今回はここまで😊

メカニックさんからのメール
毎週の作業報告がこんなふうに写真添付のメールが4〜5通届きます。
とても丁寧で誠実な内容で助かります😌

次回はいよいよエンジン完成か！

ワクワク…っていうか147ってどんなデザインだったのか忘れてしまいそうです…😂