スイフトスポーツのアライメント調整・水漏れ・錆び防止・色々に関するカスタム事例

お疲れ様です。
平日昼間に投稿してるのは風邪ひいて休み入れたからです。
先週の休みに
・ロアアーム交換
・フロント車高10mm上げ
・スタビリング固着交換
・タイロッド↔︎エンドのサビ落とし
・キャンバー起こし
・アライメント調整
してました。

追加で投稿するのでよろしくお願いします🙇‍♂️

イケヤフォーミュラのメープルゲージ（STDフルセット）。
これで片側前後のキャンバー、トーが見れる。

袋もいいね。こーいうの大好き。

こんな感じ。

フロントキャンバーは3.5度

リアはJ-LINEアクスルの標準3度入ってるので測ったら2.5度。
左右差出ると書いてあるとはいえ、全然満足です。

トー測りましょうか。
この時、前後のトレッドの数値がわからないとできません。

とあるサイトを見たら
前1460
後1470
なるほど、じゃあ片側5ミリずらしやね。

アクスルは短縮加工行っていないのと、前後ワイトレ15mmで変わらないので考えなくていいですね。

少しトーアウトのため、トーゼロへ。

20代前半は、トーアウトの方がいいとか言われましたがまずはトーゼロで様子見。

これ大変だったのは、キャンバーはボルトで調整してるため測る→タイヤ外す→少しずらす→元戻す。
トー、キャンバー調整した時はハンドルフリフリしながら前後動いて再度測定。

これは専門職でも改造してる人じゃないと分からない人多いので、この辺頭に入ってればできます。
取説にやり方しっかり載ってるので、オススメです。ホントはパーフェクトセット（1台分）欲しかったけど、7万近くは高すぎた。
使いやすかったですよ😄

モンスタースポーツの水温アタッチメント。
これスイスポ用ではなくランエボ用。

てのは、今のア◯フィット限界まで回してる時に漏れるので色々やりましたが直らず。

じゃあ径大きいのぶっ込めばと購入。
モンスポZC31S用φ33、トラストφ34、モンスポランエボ用φ34〜35。

これのいいとこは、最初から強化バンドってとこ。
バンドは適材適所でしっかりした高いの入れてあげると漏れにくいです。

構造全然違う。

今回アッパーホースはスズキ純正取り寄せました。
エンジンとラジエターのバンド注文し忘れて再使用ですが、ここは余程水回りいじらない限り純正一択。

1年以上前にD-MAXのを注文した後に納期かかってしまい、ラルグス使ってました。それが錆びて調整不可。

在庫に交換です。

クリンビューの601使って防錆。
バラしてから両側吹いて組付。

ナックル周りの写真撮り忘れてました😭
タイロッド↔︎エンドは、スタビリングと同じ要領です。

ハンドルの扱いが楽になりました。