マークIIのスパークプラグ交換・1JZ-GEに関するカスタム事例

1JZ-GE スパークプラグ交換
前回のプラグ交換がいつなのか不明なため、お得意の（？）NGKのイリジウムに交換することにしました。

ただこのエンジンは上にスロットルボディとインテークマニホールドが居るので、外さないと交換できません。これが、超難儀…

古い車ですからね、決してカプラーを折ってはなりませんよ。

バッテリーの端子を外して作業、とみんカラに書かれてたので外す。たぶん、カプラーいろいろ外すから、とかそんなんだと思います。

エアクリボックスの蓋を外し、エアクリ→スロットルボディに繋がるサクションパイプをどかす。

他にもホースが繋がっているので、それはそのままにしておく。

どかせました。

ボルト2本とナット1個を外し、スロットルボディがずらせるようにする。

スロットルワイヤー周辺をステーごと外してずらせるようにする。みんカラにはワイヤーは外すなと書いてありました。

書くのめんどくさくなってきたので結論ですが、プラグは6本替えたけどイグニッションコイルにカプラーを挿す際にうまいことハマらず苦戦してたらカプラーの爪が折れてしまった！まあ想定内ですが…グラグラになっているのでカプラー注文しないと作業できない！

しばらくは冬眠かな〜

1G-FEのプラグ交換はこの上なく楽なのですが、1JZ-GEのプラグ交換がこんなに手間だとは思わなかった…

スイフトなんてもう、プラグカバー開けてペロン！ですからね。

エンジンルームがでかいから、お辞儀キープみたいな体勢で外さなきゃいけない部品が多々あり、ずっと外されてないからカチカチに張り付いてて…腰が

二度とやりたくないんですがもとに戻さないと走れない絶望、こういう時2台持ちは強い