かずさんが投稿したカスタム事例

車検に行った帰りにｱｽﾄﾛで新しくﾃｽﾀｰを数十年ぶりに買っちゃいました。
たまにｱｽﾄﾛに寄った時に気になっていたﾃｽﾀｰで写真の右のﾃｽﾀｰは今まで使っていたﾃｽﾀｰで25年位前に買ったﾌﾙｰｸ製ﾃｽﾀｰで当時数万円し導通ﾃｽﾄも出来るので長年愛用していましたが導通ﾃｽﾄのﾌﾞｻﾞｰが落としたりしたため鳴らなくなったので今回購入する事になりました。

ﾃｽﾀｰ本体にｽﾀﾝﾄﾞが付いていて立てる事もでき表示ﾊﾟﾈﾙに照明が付いていて夜間でも見やすく使いやすそうです。
ﾌﾙｰｸは予備ﾃｽﾀｰとして保管しておきます。

先日ｼｰﾙ交換したﾀﾝﾄですが朝早く電話がありﾊﾞｯﾃﾘｰﾗﾝﾌﾟが点きｴﾝｼﾞﾝが止まったとあり至急ﾊﾞｯﾃﾘｰを交換しにいく事に😓
ﾊﾞｯﾃﾘｰを付け替えてﾒｰﾀｰのﾗﾝﾌﾟ類を確認すると点灯しているﾗﾝﾌﾟは無いのでとりあえず仕事に行って貰うことに。色々調べた結果どうもﾀﾞｲﾅﾓが御臨終の前兆ではということで交換となりましたが毎朝新聞配達で使うのでﾘﾋﾞﾙﾄ品だと最短2日なのと新車を購入するのですが納車日がはっきり決まらないので中古を使う事に。
知り合いの解体屋に問い合わたところ丁度1台入庫するとの事でそれを分けて貰うことに。交換前にﾊﾞｯﾃﾘｰで電圧を計ってみると負荷をかけてる状態で12.78Vと何か低めです。

ﾊﾞｯﾃﾘｰﾀｰﾐﾅﾙを外してﾀﾞｲﾅﾓを外します。ついでにｸﾗﾝｸﾌﾟｰﾘｰのﾊﾞｲﾌﾞﾚｰｼｮﾝﾀﾞﾝﾊﾟｰが切れていないかﾌﾟｰﾘｰをこじって確認します。まだ8万㌔なので切れてるとは思っていませんが確認すると切れてはいませんでさした。

左が中古で右が元のﾀﾞｲﾅﾓです。ちなみにﾀｰﾎﾞもNAもﾀﾞｲﾅﾓは一緒でした。
中古は約16万㌔の物ですがとりあえず新車が来るまで持てばということでこれを使います。

中古のﾀﾞｲﾅﾓを取り付けます。

各取り付けを確認したらｴﾝｼﾞﾝをかけてﾊﾞｯﾃﾘｰで電圧を計ってみると無負荷で14.47V。

ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ、AC等をつけた状態の負荷をかけた状態で14.39Vと最初より上がっていました。この状態からするとやはりﾀﾞｲﾅﾓが御臨終寸前で新聞配達で使っていると短い距離でｴﾝｼﾞﾝをかけたり止めたりするので電機が溜まるより使う電気がおおきいのと低回転で負荷がかかると何かの拍子に充電をしなくなるのではないかと思います。
暫くはこれで様子をみて貰うことにします。
しかし8万㌔のﾀﾞｲﾅﾓより16万㌔の中古のほうが出力電圧が高いとは分からないものです。