アルトバンのSIRAKOBATO魔改造・マフラー・放電索・温度・流速に関するカスタム事例

マフラー内の温度差を高めることによって
高回転時の流速を速める

この効果が
SIRAKOBATO流 放電索
もうひとつの変化です

マフラー内では特に高回転時

排気ガス→真空→排気ガス

そのような状態になります

燃焼室で断続的に燃焼するため
高回転時には
そのような状態になるのです

そしてマフラー内では
その真空の空間や燃焼ガスが
マフラー内で冷やされ

その冷やされた真空の空間、燃焼ガスは
容量の空間が小さくなることになり
排気の空気を引っ張ることになります

そう、長いマフラーは
高回転時、排気効率が良いのです

マフラー出口付近での温度が冷えることによって
高回転時の排気スピードが上がる

この放射線状に広げた
SIRAKOBATO流 放電索

熱伝導率の高いアルミの針金
この針金によって熱を逃がす

熱を逃がすことによって
マフラーの出口付近は冷やされ
マフラー内の温度変化が大きくなり

高回転時、排気スピードが上がる

※SIRAKOBATO流 放電索
放電索のタブをクリックして
作り方の記事を見てください

写真は BMW 5シリーズのマフラー

BMW やメルセデスベンツでも見られるのですが

最後のマフラーのタイコの部分
横向きに設置していて
空気を多く当て
冷やすような仕様になっています

またチューニングメーカーで出ている
マフラーでも
最後の部分　タイコの部分ですね

横向きになるように設計して
マフラーの出口を冷やすような
そのような考えで作られていますよね

マフラーの出口部分を冷やす

それはつまり
高回転時の排気効率が上がる

回転の吹き上がりの良いエンジンとなるのです