MR2のAW11・AW NO LIFE・新緑と愛車・マフラー大百科・毎月11日はAW11の日に関するカスタム事例

マフラーは現在フジツボ　パワーゲッターにしています。

過去には、タナベG Powerメダリオンから始まりM2販売のフォルテッシモにしてからの5次元ボーダー304、TBS製ステンレスマフラー、EST製ワンオフチタンマフラーからのフジツボ Power Getterで落ち着いてます。

メダリオンの時は太鼓の真中に中間パイプと接続するステーが有ってそこを繋ぐともれなく太鼓にクラックが入るというのがプレゼントされ２本クレーム対応して貰ったけど、結局同じだったので、格安なM2のフォルテッシモへと変わりました。此方は直ぐに消音材が抜けて音量が…。次は5次元の304ですが、元はフォルテッシモと同形状。此方も直ぐに交換してしまいました。
TBS製のステンレスマフラーにしたらテール出口が120φでまるで拡声器の如く大爆音でした。それを静める為ESTさんでインナーサイレンサーを作って貰って暫く使ってましたが、やはり煩過ぎて乗っていて疲労困憊になるので、ワンオフチタンマフラーへと移行しました。試作品を付けて港北パーキングエリアへAWの集まりで行った時は首都高走っててアクセルオフでパンパン言うはマフラーからアフターファイアーば出るわ、高回転域の金属音（チャンバーみたいな）は堪りませんでした。
あくまでも試作品だったので、太鼓の容量アップと内部の設計変更で音量ダウンした物を装着してましたが、車両がエアコンレスの為ほぼ窓は全開で乗っている為音で疲労困憊になり、大人しくフジツボさんで落ち着いてます。
気が向いたら、チタンマフラーにするかもしれないけどいつになるかは不明🤣

こんな感じのレイアウト。
因みにテールパイプはオプションの焼入れ加工してあります。

フジツボさんも Power Getterは重量も軽いので、リヤオーバーハングの軽量化にも一役かってくれています。

此方は極悪非道なワンオフチタンマフラーでござい😃
マフラー単体実測で3.8kgです。
此方を入れるとリヤオーバーハングが更に軽量化され車の動きが変わります。
インナーサイレンサーを入れたままアクセルワイドオープンするとエンジンブローするので、暖気運転と夜間の帰宅時のみインナー使用。
昼間はインナーレスで使用してました。
このマフラーにするとレブリミットまで一気に吹け上がり加速も凄まじくなります。
現在、お蔵入りで部屋のオブジェと化してます。