ミラージュアスティのウィング交換に関するカスタム事例
2017年10月10日 17時39分
普段乗り兼サーキット練習用にCJ4AミラージュアスティーRS 2018年1月にエンジンブローしましたが2019年7月に4G63をスワップしFFターボとして復活しました！ サーキット専用でCT9AランサーエボⅦGSR乗ってます(´・∀・｀) バイクはアプリリアRS250とKSR110です 両方とも街乗り兼サーキットで遊ぶ用です笑
エボⅣ〜Ⅵと所々共通なモノコックが強みのミラージュ
アスティとなればリアビューはぶっちゃけ2ドアなエボⅣですw
なので簡単な穴あけ加工でエボⅥのウィングが付いちゃいますw
ちなみにスポーツグレードのメーカー出荷時はエボⅣのウィングが装着されて居ます
このエボⅥウィングが中々のダウンフォースを発生してくれます！
ネジ2本でアルミ板の角度を4段階で変えられて、1番ダウンフォースを効かせた状態だとNAの175馬力じゃ5速がほぼ加速し無くなるくらい効きますw
エボ純正は伊達じゃ無いようです(*´ω｀*)
大雨で場所によっては川になってた時のFSWで例えるなら
コカコーラコーナーの次の右100R
タイヤ NS-2R 225/50/16
サスセッティングはドライのままでリアスプリングは12kg
ウィングを水平状態で走った時は3速でマイベックが外れる回転まで減速
少しカウンター当てながらアクセルオンでスピンを抑えつつ立ち上がった後4速に入りました
てかフルカウンター当ててドリフトしてる時も(ﾟ∀ﾟ)
ですが！ 1番ダウンフォース効かせた角度だとコーナー侵入から立ち上がりまでマイベック差動域で終始走れました
大雨の中110〜125km/hくらいで旋回し、クリップ付近で4速入りました･:*+.\(( °ω° ))/.:+
しかしホームストレートで4速185km/hから5速に入れたら、、、あれ？加速が鈍い＼( 'ω')／
1コーナーの150m看板までに200km/h出てたか怪しいです
三菱がまだWRCに参戦してた時、エボⅥで使おうとしたら規定違反を言い渡されたこの2枚羽ウィング
車検対応だし見た目も好みだからGTウィングの必要性を感じませんw
