コルベット クーペのアメ車・UnderGround DIY・旧車・シボレー・コルベットに関するカスタム事例

ずんずんずん♪
帰ってまいりました♪

今回もめんどくさいアングラマニアックな話なので、注意が必要です笑

てなわけで、以降キャブレターセッティングマニア向け内容♪

んー濃いな〜開度小〜中でのアクセル一定が濃いっ！

プライマリーのメイン変更でなんとかならんかとか思ったんですけど無駄っ！

77→76→75に変更してみたんすけど、ほとんど効果なしっ！

メイン2番手落として圏外だったら、これ以上はメインでは誤魔化せないな〜
ワイドオープンに影響が大きくなっちゃう🥲

ワイドオープンなんてしないけど笑

いゃ〜^^;アクセル開度が小さいとこのパーシャルで11ぐらい叩き出しとる！

アクセル開度が小さいとこをもっと薄くしないとダメなんだけど、アイドリングは12.5ぐらいで、ミクスチャーでこれ以上薄くしたら、あのうんこカムのせいでマトモにアイドリングできない！

ってんで、

やっぱりあそこ。

あのジェット。

ビュンビュン♪

もはや普通のドライバー使うのがまじでめんどくせぇ笑

堕落してます。

人間、堕ちるとこまで堕ちれます。

チョークバルブのピン外して、、

このピン、ちっさいので落とさないようにしないとあとで酷い目に遭います。

チョーク撤去〜

そしたらパカーンと開きます♪
ガソリンもそのまんま⛽️

ガスケットなんか張り付く暇なく開けて遊ぶんで、全く交換する必要無し笑

サミットのキャブはセッティングはラクチンです♪

しかも、ご覧の通り高級な環状ブースター搭載っ！

エーデルとかのAVSだっけ？環状ブースター搭載モデルは自分のような一般ピーポーには高すぎて手が出ないですもんね笑

んで、あいつを変えていきます。

まずはここのネジを外します♪

ネジというか、兼、加速ポンプからのガソリンの通り道なんですけどね🧐

こんなの♪

パカっと♪

棒が出てきました♪
このタワーはメインジェットで計量されたガソリンがミクスチャー系統とメイン通路にわかれる
と、こ、ろ

両方ともメインジェットで計量されたガソリンになるので、メインジェットを変えるとアイドリング付近のミクスチャー系統にも多少なりとも影響があります♪

アングラ独自の実験結果ですけど笑

青がさっきの棒が入っていたところ。

メインジェットで計量後、ここを上向きにガソリンがのぼってって、
メインに噴射するやつと、

赤の穴に下向きに吸われていくやつに分かれます！

この赤の穴がトランジション通路とミクスチャーにつながります♪

メインに噴射するやつと赤の穴に行くガソリンをどうやってわけてるかというと、

これっ！
あかのやつ！

青のいっぱい開いてる穴ぼっこは、環状ブースター！

メインジェットからのガソリンがジョボジョボ出るとこです♪

赤のところに、こっそりジェットが入っているでしょう⁉︎

コレがアイドルフィードリストリクターといって、
トランジション通路とミクスチャーに行く混合気の空燃比を決めるジェットなんですっ！

ここで混合気と表記したのは、混合気だからです笑

ほら！
ここに穴が開いてて、空気と混合されるんですね〜。

なので、このアイドルフィードリストリクターのジェットを交換する事で、ガソリンの量を変化させて混合比を変える事ができます。

どこの混合比かと言うと、
トランジションから出るガソリンと、ミクスチャーから出るガソリン。

もうちょっと詳しく知りたいですか？

あ、どうでもいいですか。

そうですか。

って笑
いつものくだり

結局ね〜

これ以降の通路ってのは、トランジションの混合気出口とミクスチャーの混合気出口に分かれます。

ここで注意するのが、サミットキャブレターの場合プライマリーのミクスチャーから出る混合気は、ミクスチャー調整ネジでもう一度混合比を調整する機会があるんですが、
トランジションからの出口には、アイドルフィードリストリクター以降は混合比の調整機構が無いっ！

って事です。

なので、トランジション通路から出る混合比はアイドルフィードリストリクターのジェットで決まるんですね🧐

トランジション通路から出る混合気ってのは、実質、街乗りやツーリングなんかのほとんどのアクセル開度中ぐらいまでの混合比にいちばん影響があると言ってもいいと思います。

なので、ミクスチャー調整ネジの調整が2回転戻し超えてるとか、メインジェットがデフォルトより2番手以上変えても全体的にセッティング出ないとか言う場合はもうほぼトランジション通路からの混合比の問題なので、アイドルフィードリストリクターの交換で幸せになることうけあいです。

しらんけど。

今回は、うんこカム対策で濃くしてたリストリクターのジェットを55→デフォルトの52に戻す事ができました♪

アイドルフィードリストリクターの空気の量側を簡単にネジで調整できるレーシングキャブレターもあるみたいですねっ♪

予想ですが、うんこカム低真空対策で穴あきバタフライバルブにした事によってバタフライバルブが前より閉じた状態でアイドリングや開度小の状態を維持することが出来だしたので、トランジション通路周辺の負圧が前より高くなって混合気の吸い出しがよくなって、結果的にアイドリングや開度小〜中が、前よりかなり濃い状態になっちゃったのかなぁ〜

なんて思います♪

とか偉そうな事いいながら、思い通りにうまくいかないのがまたセッティングの面白いとこなんですけどね〜笑

まだ走ってないからわからんけど多分方向性は合ってると信じたい笑

しっかし、AEMのフェイルセーフゲージ、神！

一昨年買ったんですけど、多分、今はもう手に入らないみたいです。

走行データ保存して後から比較できるようになってから、セッティングが飛躍的に楽になりました♪

まずはベースのセッティング出してから、必要なら加速ポンプなんかもやっていきたいと思いますよっと♪